Konflikt na Bliskim Wschodzie mocno uderzył w gigantów żeglugowych: Hapag-Lloyd traci co tydzień dziesiątki milionów dolarów, a Maersk ostrzega, że ​​szlak wodny może zostać zamknięty na długi czas

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To bardziej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

W ostatnim czasie Hapag-Lloyd i Maersk sukcesywnie ostrzegały przed poważnym wpływem konfliktów na Bliskim Wschodzie na ich działalność. Hapag-Lloyd przyznała, że ​​w związku z konfliktem firma poniosła dodatkowe koszty rzędu 40–50 mln dolarów tygodniowo, a ciężar ten od dawna był nie do udźwignięcia. Maersk ostrzegł, że Cieśnina Ormuz może na długi czas zostać zamknięta dla komercyjnych statków towarowych, a globalną sieć żeglugową czeka głęboka przebudowa.

Z danych ujawnionych przez Hapag-Lloyd wynika, że ​​konflikt na Bliskim Wschodzie spowodował, że w Zatoce Perskiej utknęło sześć statków i 150 członków załogi, a transport około 25 000–50 000 TEU ładunku został zablokowany. Dodatkowe koszty wynikają głównie z trzech aspektów: znacznego wzrostu zużycia paliwa, wzrostu stawek ubezpieczenia od ryzyka wojennego oraz znacznego wydłużenia rejsu spowodowanego opłynięciem Przylądka Dobrej Nadziei. Firma stwierdziła, że ​​musi zareagować na tę presję poprzez oszczędności, optymalizację sieci i dzielenie się kosztami z klientami.

Maersk zwrócił uwagę, że kryzys w Cieśninie Ormuz zmienia strukturę globalnej sieci żeglugowej, a komercyjne statki towarowe mogą borykać się z zakłóceniami w ruchu przez kilka miesięcy lub nawet dłużej. W połączeniu z ciągłymi zakłóceniami spowodowanymi kryzysem na Morzu Czerwonym niepewność w łańcuchu dostaw będzie się jeszcze bardziej pogłębiać. Firma stwierdziła, że ​​jej bezpośrednim priorytetem jest zapewnienie bezpieczeństwa operacyjnego przy jednoczesnym zachowaniu ciągłości usług poprzez przekierowania i inne opcje transferu.

Sądząc po wynikach dwóch gigantów w 2025 r., pomimo spadających stawek frachtowych i presji kosztowej na wczesnym etapie odchyleń, nadal osiągają oni stosunkowo stabilne wyniki dzięki wzrostowi wolumenu przewozów i optymalizacji sieci sojuszu Gemini. Jednak na początku 2026 r. konflikt na Bliskim Wschodzie ulegnie eskalacji, a dodatkowe wzrosty kosztów i zakłócenia tras jeszcze bardziej obniżą marże zysku.

To stwierdzenie jest nie tylko ujawnieniem ryzyka, ale także wyraźnym sygnałem dla spedytorów: koszty logistyki będą w przyszłości nadal rosły, potencjalne opóźnienia są nieuniknione, a właściciele ładunków muszą radzić sobie z niepewnością łańcucha dostaw poprzez zwiększanie buforów magazynowych lub dywersyfikację zakupów.