90% dos pedidos evaporaram
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
A guerra violenta entre os Estados Unidos e o Irão e as repetidas mudanças no estado do tráfego do Estreito de Ormuz mergulharam o comércio externo do Médio Oriente num caos sem precedentes. Os custos de transporte subiram quase três vezes e os comerciantes estão reclamando. Algumas empresas deixaram claro que não enviarão mercadorias se puderem.
Desde que o Irão anunciou a abertura do Estreito de Ormuz na noite de 17 de Abril, o estado do tráfego mudou repetidamente. A primeira abertura durou apenas algumas horas antes de ser fechada; menos de 24 horas após a segunda abertura, o Irã retomou o controle novamente, fazendo com que 13 navios voltassem, quatro dos quais deram meia-volta após passarem pelo estreito. Houve também três ataques a navios no mesmo dia, elevando o número total de navios atacados para 29.
Uma empresa de navegação em Zhejiang revelou que ainda tem mais de 50 navios porta-contentores a flutuar no mar, originalmente planeados para serem enviados para a Europa, Médio Oriente e África. Após o início do conflito, cerca de 20 navios foram interrompidos com urgência no carregamento de contentores e alguns foram desviados para comboios de carga China-Europa. No entanto, as taxas de sobreestadia e de transbordo aumentaram a cada dia.
Embora os países do Médio Oriente tenham lançado "corredores logísticos alternativos", o porto de Khor Fakkan dos Emirados Árabes Unidos, o porto de Fujairah e o porto de Sohar de Omã são todos pequenos portos com capacidade de processamento limitada e estão actualmente totalmente saturados. Os navios subsequentes não podem entrar no porto e apenas esperar no mar. Muitos navios optam por seguir pelo Mar Vermelho até o porto de Jeddah, na Arábia Saudita, e depois fazer a transferência para o transporte terrestre. No entanto, “o custo total do transporte marítimo e terrestre quase dobrou”.
Um comerciante com 15 anos de experiência revelou que, em tempos normais, a taxa de envio de um único contentor padrão de Xangai para o Médio Oriente é de apenas 3.000 a 4.000 dólares. Hoje em dia, o frete marítimo básico subiu para US$ 5.000 a US$ 6.000. Com sobretaxas de risco de guerra, etc., um adicional de US$ 3.000 a US$ 5.000 é adicionado a um único contêiner. O custo total atinge um máximo de mais de 10.000 dólares, o que é quase três vezes superior ao nível normal. "A menos que os compradores estejam dispostos a suportar preços elevados, os exportadores basicamente esperarão para ver."
O que é ainda mais problemático é que funcionários da Associação de Comércio Eletrónico Transfronteiriço de Yiwu revelaram que a taxa diária de detenção de contentores chega a 400 a 500 euros por contentor. A transportadora tem o direito de descarregar a mercadoria no “porto mais conveniente e seguro”, cabendo ao proprietário da carga retirar a mercadoria sozinho e arcar com todos os custos. O valor de um único contentor de algumas pequenas mercadorias de baixo preço é de apenas cerca de 10.000 dólares, e o frete e o valor são quase 1:1. Considerando a dificuldade de cumprimento do contrato, alguns comerciantes podem optar pelo abandono da mercadoria.
De acordo com relatos da mídia de Zhejiang, as exportações de Yiwu para o mercado do Oriente Médio em 2025 serão de 109,37 bilhões de yuans, um aumento de 22,2% em relação ao ano anterior. Iraque, Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, etc. são os principais parceiros comerciais de Yiwu no Médio Oriente.
Do Festival da Primavera deste ano até meados de março é o Ramadã no Oriente Médio em 2026, que também é o pico das remessas de comércio exterior de Yiwu. Alguns pedidos finalizados anos atrás foram originalmente planejados para serem enviados após o ano. Porém, devido à guerra, os fornecedores nacionais ficaram preocupados em não receber o pagamento final e suspenderam os envios. Os comerciantes do Oriente Médio estavam preocupados em não receber as mercadorias e informaram diretamente os vendedores para “não enviarem ainda”. Um especialista em comércio exterior disse: “A guerra no Oriente Médio perturbou a época de pico de consumo do Ramadã”.
Um pequeno fornecedor de uma loja de departamentos disse que nos anos anteriores o volume de pedidos do Ramadã foi 50% a 100% maior do que o normal, e o volume máximo de vendas naquele mês pode ultrapassar 20 milhões de yuans. No entanto, de março a abril deste ano, foram vendidos apenas mais de 1 milhão de yuans em mercadorias, o que representa menos de 1/10 do valor normal.
Xu Yan, presidente da Associação de Comércio Eletrônico Transfronteiriço de Yiwu, disse que algumas regiões do Oriente MédioO volume de pedidos caiu mais de 50% em comparação com o mesmo período do ano passado. Há cerca de 50% menos comerciantes do Oriente Médio no mercado, e muitas barracas que negociam principalmente no Oriente Médio se voltaram para a América do Sul. No entanto, os comerciantes sul-americanos compram a preços unitários mais baixos e com pedidos menores. Para o mesmo contentor, o lucro pode ser apenas 1/5 do das encomendas do Médio Oriente.
O principal objetivo da maioria dos comerciantes de comércio eletrônico transfronteiriço este ano é “proteger o capital” e não mais “aumentar os preços”. “Sobreviver” tornou-se a principal prioridade para muitas empresas de comércio exterior.
