Gigantes demitiram funcionários, agenciamento de carga e logística entraram em colapso primeiro

À medida que entramos no quarto trimestre de 2025, uma enorme “onda de despedimentos” está a varrer o mundo a um ritmo alarmante.

Recentemente,AmazôniaO anúncio de demissões foi como uma bomba e instantaneamente se tornou um tema quente nos setores globais de logística e comércio eletrônico. Segundo a Reuters, a Amazon planeja demitir até 30.000 funcionários no final de outubro de 2025, principalmente nos departamentos de recursos humanos, logística, pagamentos, jogos e computação em nuvem.

A empresa está atualmente trabalhando para cortar despesas para compensar o impacto do excesso de contratações durante o pico de demanda durante a epidemia.

A julgar pelo número de funcionários, a escala das demissões representa apenas uma pequena parte do total global de funcionários da Amazon, de aproximadamente 1,54 milhão, mas representa 10% dos seus aproximadamente 350.000 funcionários corporativos. Esta será a maior demissão da Amazon desde que começou a demitir cerca de 27 mil pessoas no final de 2022.

Nos últimos dois anos, a Amazon cortou vários empregos em várias divisões, incluindo dispositivos, comunicações, podcasts e muito mais. Esta nova rodada de demissões pode afetar vários departamentos da Amazon, incluindo o departamento de recursos humanos denominado “People Experience and Technology” (Experiência e Tecnologia de Pessoas), o departamento de equipamentos e serviços e o departamento de operações. O número de demissões pode mudar no futuro, à medida que a Amazon ajusta suas prioridades financeiras, disseram pessoas familiarizadas com o assunto.

Entende-se que este anoUPSA escala das demissões é ainda mais chocante. No terceiro trimestre de 2025, a UPS despediu um total de 48.000 funcionários (incluindo 34.000 cargos operacionais e 14.000 cargos de gestão) e fechou 93 fábricas em resposta a reduções de negócios. Este número excede os planos de demissão anunciados anteriormente pela empresa.

Ao mesmo tempo, outras empresas de logística de transporte e agenciamento de carga não estão imunes.

Recentemente, dois transitários de renome mundial, Kuehne Nagel e DSV, também relataram demissões. De acordo com relatos da mídia estrangeira, o maior despachante marítimo do mundoKuehneNagelApós um revés geral no desempenho do terceiro trimestre, anunciou demissões de 1.000 a 1.500 cargos em tempo integral como medida central para lidar com o “excesso logístico e a fraca demanda”.

Gigante logístico dinamarquêsDSVEla planeja demitir de 6 a 8% de seus funcionários, o que deverá envolver de 10.000 a 13.000 funcionários. De acordo com especialistas do setor, a DSV está a reorganizar as suas unidades de negócio na América do Norte e na Ásia e planeia reduzir a dependência da mão-de-obra através da automação e da digitalização para fazer face às pressões duplas do declínio da procura global de frete e do aumento dos custos operacionais.

A sua administração explicou que isto se deveu principalmente a "fortes ventos contrários" provocados pela fraca procura do mercado, pela diminuição dos volumes de frete e pelas flutuações cambiais.

Do lado da logística, esta onda de despedimentos liderada pela “eficiência” está a acelerar a sobrevivência dos mais aptos na indústria. Com a integração e melhoria da eficiência das principais empresas de logística, e a forte expansão da logística autónoma da Amazon, o espaço de vida dos transitários de pequena e média dimensão foi ainda mais comprimido, e o mercado já não tolerará prestadores de serviços logísticos tradicionais que são ineficientes e carecem de capacitação tecnológica.

Durante a epidemia, foi difícil encontrar um contêiner e os preços dispararam. Os gigantes do transporte marítimo ganharam muito dinheiro e atraíram um influxo louco de capital e capacidade de transporte. Mas o outro lado da prosperidade é o cheque especial.

À medida que o consumo global regressa gradualmente ao normal, o declínio da procura e a inércia da capacidade de produção criaram um novo desequilíbrio. Desde o início deste ano, tudo, desde a Amazon à UPS, à Kuehne Nagel e à DSV, foram reações faseadas da indústria após experimentar a procura de refrigeração e ajustes estruturais.

Em primeiro lugar, a procura do comércio electrónico, que foi impulsionada durante a epidemia, está a regressar à racionalidade. As alterações na estrutura do consumo estão a remodelar a curva da procura logística. A redução da UPS nos negócios da Amazon e a redução da própria Amazon na mão-de-obra de armazenamento reflectem esta tendência de “des-bolha”.

Em segundo lugar, as cadeias de abastecimento globais tendem a ser de cadeia curta e regionalizadas. De acordo com o último relatório da McKinsey, cerca de 38% dos fabricantes europeus e americanos transferiram parcialmente as suas cadeias de abastecimento para o México, Europa Oriental e Sudeste Asiático nos últimos três anos. Como resultado, a procura de transporte de cadeia longa diminuiu e os lucros do frete intercontinental foram reduzidos.

Além disso, o desenvolvimento da tecnologia de IA também está a promover o ajustamento das estruturas organizacionais corporativas. Alguns cargos tradicionais foram substituídos e a estrutura de recursos humanos da empresa foi ajustada em conformidade, iniciando a transição para um “crescimento orientado para a eficiência”.