Desenvolvimento portuário indonésio pressiona o "botão de aceleração"

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~

Recentemente, a Indonesian Ports and Terminals Co., Ltd. (PTK), uma subsidiária da holding estatal indonésia Pelindo, divulgou dados que mostram que os 32 terminais que administra movimentarão um total de 13,3 milhões de TEUs em 2025, um aumento de 6,9% em relação aos 12,5 milhões de TEUs em 2024. A PTK atribuiu seu crescimento de desempenho ao crescimento econômico geral da Indonésia, ao avanço da industrialização e à melhoria na situação do comércio global. A mudança dos transportadores nacionais do transporte de carga a granel para o transporte de contentores também proporcionou apoio ao crescimento dos negócios.

Os dados mostram que 67% dos contentores movimentados pela PTK em 2025 (mais de 8,9 milhões de TEUs) virão do transporte doméstico costeiro e intra-ilha da Indonésia. Nos últimos anos, a PTK tem promovido a contentorização do comércio intra-ilha através da renovação de terminais portuários, da melhoria das infra-estruturas, da compra de gruas de cais e de equipamento de pátio e da ajuda a empresas relacionadas com ilhas remotas a participarem na concorrência internacional. Em termos de negócios internacionais, a movimentação de carga internacional da PTK aumentará 10,3% ano a ano em 2025, atingindo mais de 4,4 milhões de TEUs. Entre eles, o Trunk Lamon Terminal Surabaya (TLK) adicionou 5 novos serviços, e a movimentação internacional de contêineres aumentou 25% ano a ano, para 382.600 TEUs. A movimentação anual do porto atingiu 2,83 milhões de TEUs, um aumento anual de 6%; O volume de carga da Semarang TPK Semarang para a Coreia do Sul, Estados Unidos, Japão e China aumentou.

Sendo o maior complexo portuário da Indonésia, a movimentação do Porto de Tanjong Priok aumentará 5,7% em 2025, atingindo 8,03 milhões de TEUs, beneficiando-se do crescimento do comércio com a China e do progresso da Indonésia na cooperação internacional. A Indonésia aderiu aos BRICS em janeiro de 2025 e assinou o Acordo de Parceria Económica Abrangente (IEU-CEPA) com a União Europeia em setembro. Prevê-se que o acordo entre em vigor em Janeiro de 2027 e eliminará 98,5% das tarifas sobre produtos de base exportados por ambas as partes, ajudando a Indonésia a exportar produtos relacionados e a atrair investimento da UE. Membros da indústria disseram que o acordo marca a transformação da Indonésia de uma economia potencial para uma economia de desempenho, e as medidas da Indonésia para promover a industrialização e reduzir a dependência das indústrias primárias impulsionaram ainda mais a procura de transporte de contentores.

A fim de apoiar o crescimento empresarial, a Indonésia aumentou o investimento em infra-estruturas e redes logísticas nos últimos anos, e as empresas estrangeiras de transporte e logística também aumentaram os serviços e expandiram o investimento. Ao mesmo tempo, muitos portos na Indonésia estão a acelerar atualizações e expansões de equipamentos: a segunda fase do projeto de expansão do Terminal Kali Baru no Porto de Tanjong Priok deverá ser concluída até ao final do ano, o que irá adicionar uma produção anual de 1,5 milhões de TEUs; o Novo Terminal de Contentores de Priok Fase 1 (NPCT1) continua a adquirir equipamentos eléctricos de carga e descarga, com o objectivo de reduzir as emissões de carbono em 50% em 2030; O Terminal TPK Koja introduziu guindastes de cais pós-Panamax e guindastes de pórtico elétricos para melhorar a eficiência operacional; O Terminal Internacional de Contêineres de Jacarta (JICT) cooperou com a Sany Heavy Industry para introduzir equipamentos elétricos de carga e descarga; O Terminal de Contêineres de Bagendang (BCT) também está expandindo equipamentos e ampliando o horário de funcionamento. A sua capacidade atingirá 75.200 TEUs em 2025, um aumento anual de 4%.

Apesar dos progressos significativos, a infra-estrutura marítima e logística da Indonésia ainda está atrasada em relação aos seus principais concorrentes, e questões como os elevados custos de transporte e os impactos ambientais ainda precisam de ser resolvidos. Os membros da indústria salientaram que, no futuro, é necessário melhorar ainda mais os portos e as instalações de apoio e coordenar as políticas e regras relevantes, a fim de continuar a aumentar a competitividade dos portos indonésios e o seu estatuto comercial global.