Pare de esperar e veja, o setor de transporte marítimo precisa se adaptar à pressão comercial sino-americana em andamento
Logística de HongmingdaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, com foco em mercados como Europa, América, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático etc., e é mais do que o proprietário do proprietário da carga.
Os participantes do mercado disseram que as tensões comerciais dos EUA-China podem continuar até depois que o presidente dos EUA Trump assumiu o cargo, o que significa que o setor de transporte marítimo deve lidar com a incerteza do mercado, não apenas esperando por mais clareza.
Desde que Trump assumiu o cargo, ele emitiu uma série de medidas tarifárias para os parceiros comerciais dos EUA, incluindo a China. A política mais recente foi anunciada em 3 de junho que ele anunciou que "as tarifas sobre aço e alumínio serão aumentadas para 50% a partir de 4 de junho". A taxa de imposto anterior para esses dois tipos de mercadorias foi de 25%, o que entrou em vigor em 12 de março.
Esse movimento intensificou a turbulência do mercado e a variabilidade das políticas levou algumas partes interessadas a adotar uma atitude de esperar e ver. No entanto, no fórum de dinheiro marinho, realizado durante a Feira Marítima da Norueguesa em 4 de junho, vários líderes da indústria apontaram que este não era um curso de ação adequado.
"Agora temos uma sensação clara de que a geopolítica está injetando 'estimulantes no mercado, mas estamos na indústria de navios -tanque", disse Jeff Pribor, CEO da Proprietária Internacional de Tanques dos EUA. "Olhando para trás há 50 anos, haverá outros eventos, mesmo que não haja crise, então não reclame".
O mercado de commodities também respondeu a isso. De acordo com a avaliação da S&P Global Platts em 4 de junho, o frete da CFR para propano refrigerado enviado para a China (os próximos 20 a 35 dias) é de US $ 578 por tonelada, enquanto o frete para Butane (os próximos 20 a 35 dias) durante o mesmo período é de US $ 545 por tonelada. Desde que Trump assumiu o cargo, as taxas de frete caíram 8% e 12%, respectivamente.
De acordo com os dados da S&P Global Commodity Insights, as exportações de gás de petróleo liquefeito dos EUA em 2024 são próximas a 66 milhões de toneladas, das quais 7,2 milhões de toneladas são enviadas por navios pertencentes ou operados por empresas chinesas. Cerca de 22% do petróleo bruto dos EUA e 19% do petróleo refinado dos EUA foram transportados por navios -tanque construídos pela China, quando o fluxo total de petróleo internacional atingiu 12,3 milhões de barris por dia.
Hing Chao, presidente executivo da Huaguang Shipping, apontou: "Em termos de novas capacidades de construção naval, financiamento e remessa, a China é um dos países de navegação mais importantes e um importante destino de frete". "A China não pode ser ignorada. Acho que isso é um fato e um fator realista que todos devem aceitar; o outro fator é que as tensões entre a China e os Estados Unidos não desaparecem, e esses dois fatores geralmente conflitam".
Pode haver tarifas de porto contínuas
Desde que Trump assumiu o cargo, além de mudar as tarifas comerciais, as autoridades dos EUA também impuseram taxas de serviço portuário a navios pertencentes ou operados por entidades associadas à China e à maioria dos navios construídos na China, mas de propriedade ou operados por entidades não chinesas.
As medidas supostamente se originaram de uma investigação iniciada durante a administração de Trump, causada por uma petição do sindicato em março de 2024. Os observadores da indústria acreditam que as tarifas nesses portos podem continuar a existir. Insiders do setor apontaram que o ato dos EUA de coletar taxas portuárias interrompeu o pedido de remessa, forçando algumas companhias de navegação a ajustar suas rotas, reduzir o número de paradas nos portos dos EUA e pode até desencadear a realocação de recursos globais de remessa.
A China ocupa uma posição dominante no setor de transporte marítimo. Oystein Tunsjo, professor de relações internacionais e chefe do Programa de Segurança Asiático do Instituto Norueguês de Estudos de Defesa, disse que, à medida que o mundo entra em uma nova era, o domínio econômico está sendo substituído pela segurança e a globalização está sendo reorganizada. Os Estados Unidos representam apenas 0,1% da indústria global de construção naval, enquanto a China é responsável por mais de 53,3% da produção global total.
The latest data released by the China Shipbuilding Industry Association shows that from January to April 2025, China's shipbuilding completion volume, new orders received and handheld order volume reached 15.32 million dwt, 30.69 million dwt and 229.78 million dwt, respectively, accounting for 49.9%, 67.6% and 64.3% of the world's market share, respectively, and the main shipbuilding indicators continua sendo o primeiro do mundo.
