Os estreitos estão bloqueados, os portos estão fechados e as companhias marítimas deixam urgentemente de aceitar reservas do Médio Oriente

Depois de os Estados Unidos e Israel terem realizado um ataque militar conjunto ao Irão, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão anunciou recentemente um bloqueio total do Estreito de Ormuz, colocando o sistema global de transporte marítimo em alerta máximo.

Esta medida não só levou ao encalhe de navios no Golfo Pérsico, mas também paralisou as principais rotas marítimas que ligam o Médio Oriente e os mercados globais, colocando o transporte internacional de energia e a logística de contentores em risco de perturbação estrutural.

Segundo a Reuters, citando notícias relevantes, a Marinha iraniana emitiu um aviso aos navios que passavam através de transmissões de rádio, exigindo claramente que nenhum navio fosse autorizado a passar pelo Estreito de Ormuz. Esta medida dura significa que a saída do Golfo Pérsico para o mar está completamente cortada, e a ligação entre os principais portos centrais da região, incluindo Jebel Ali, e a rede global de comércio oceânico é forçada a ser interrompida.

O Estreito de Ormuz é a mais importante garganta de transporte marítimo de petróleo do mundo, responsável por cerca de um quinto das exportações marítimas de petróleo do mundo. Este bloqueio fez com que um grande número de petroleiros e navios porta-contentores ficassem encalhados no Golfo Pérsico e impossibilitados de navegar. Os navios que originalmente planejavam entrar no Golfo Pérsico também foram forçados a esperar em águas próximas ou desviar. Dado que não existem rotas marítimas alternativas no Golfo Pérsico, o fluxo de petróleo bruto, produtos petrolíferos refinados e carga em contentores praticamente paralisou.

A escalada da situação no Médio Oriente teve um impacto directo nas operações portuárias. O porto de Jebel Ali, nos Emirados Árabes Unidos, foi afetado pelo conflito. Diz-se que os destroços de uma operação de interceptação aérea caíram na área portuária, causando um incêndio em um cais. A operadora portuária DP World anunciou a suspensão das operações no Porto de Jebel Ali por precauções de segurança, e todas as operações de carga, descarga e relacionadas foram completamente suspensas.

O porto de Duqm, em Omã, foi atacado por dois drones. Devido a riscos de segurança, o porto e a doca seca de Asyad suspenderam as operações. O Bahrein também anunciou uma suspensão temporária das operações portuárias em todo o país, e todas as operações marítimas, incluindo os serviços de pilotagem, foram suspensas.

Ao nível das companhias marítimas, a gigante marítima global Mediterranean Shipping Company (MSC) emitiu um aviso de emergência para suspender globalmente todas as novas reservas de carga para o Médio Oriente. Ao mesmo tempo, todos os navios MSC localizados nas águas do Golfo ou que se dirigem para esta área são instruídos a ir para águas seguras e protegidas designadas para ficarem de prontidão. A MSC afirmou que esta medida visa responder aos riscos causados ​​pelo agravamento da situação de segurança do tráfego marítimo no Estreito de Ormuz e no Estreito de Bab el-Mandeb, garantindo a segurança das tripulações, navios e carga, e retomando as reservas após a melhoria da situação de segurança regional.

À medida que a situação se agrava, as principais empresas de transporte de contentores abandonaram os planos de regressar ao Canal de Suez em 2026 e, em vez disso, implementaram uma estratégia de desvio. A Maersk confirmou que as suas rotas ME11 e MECL contornarão o Cabo da Boa Esperança e não passarão mais pelas águas do Mar Vermelho. A CMA CGM atualizou simultaneamente as suas medidas de resposta, instruindo todos os navios no Golfo Pérsico ou que se dirigem para esta área a deslocarem-se imediatamente para águas abrigadas, suspendendo todas as viagens do Canal de Suez e desviando os navios relevantes para o Cabo da Boa Esperança.

A Hapag-Lloyd anunciou a suspensão de todo o tráfego de navios através do Estreito de Ormuz até novo aviso. A empresa afirmou que esta decisão se baseia no facto de a actual situação de segurança ter mudado e a hidrovia ter sido oficialmente encerrada. É uma medida de resposta obrigatória. A segurança da tripulação, do navio e da carga é sempre a maior prioridade. As três principais companhias marítimas do Japão – Nippon Yusen Lines, Mitsui Lines e Kawasaki Kisen – também instruíram os seus navios a aguardarem em áreas seguras ou suspenderem a passagem pelo estreito.

A situação actual teve um impacto sistémico em todas as rotas marítimas do Médio Oriente: o Estreito de Ormuz foi encerrado, as ordens de cobertura de navios no Golfo Pérsico entraram em vigor, a rota do Canal de Suez foi suspensa e os riscos de segurança no Mar Vermelho continuam a existir. As principais companhias marítimas já não realizam desvios selectivos, mas implementam estratégias globais de evacuação regionais.

O bloqueio criou estrangulamentos importantes para os mercados de energia e para o transporte de contentores. Os principais portos centrais, como Jebel Ali, foram efetivamente isolados das conexões externas. Os navios no Golfo Pérsico não podem sair e novos navios não podem entrar. Na ausência de canais de navegação alternativos no curto prazo, as companhias marítimas podem optar por descarregar a carga em outros portos regionais e depois transferi-la para o destino por meio de transporte terrestre, mas esta opção está sujeita às condições de infraestrutura local. O desvio ao redor do Cabo da Boa Esperança geralmente acrescenta cerca de 10 a 14 dias às rotas Ásia-Europa e Ásia-Costa Leste dos EUA. Os proprietários de carga enfrentarão ciclos de transporte mais longos, custos de combustível mais elevados e uma intensificação contínua das perturbações de horários.

Os analistas salientaram que, na situação actual, a cadeia de abastecimento global precisa de se preparar para o funcionamento normal em toda a África ao longo do ano, e as perspectivas de recuperação das rotas marítimas no Médio Oriente ainda não são claras.

• Porto de Jebel Ali: As operações foram temporariamente suspensas após o início de um incêndio devido a destroços interceptados por um ataque aéreo. Porém, as últimas notícias mostram que o porto retomou as operações, mas é recomendável verificar a última programação de embarque.

• Porto de Sharjah: Aberto normalmente.

• Portos de Fujairah e Khorfakkan: operações normais.

• Porto de Ruwais: Segurança atualizada para ISPS Nível 2.

• Espaço aéreo: Fechado para troca de tripulação.

• Todas as portas estão abertas normalmente.

• Porto Shuaibai: O nível de segurança foi aumentado, mas permanece aberto.

• Espaço aéreo: Fechado, a mudança de tripulação não pode ser organizada.

• Porto Duqm e Doca Seca Asyad: As operações foram suspensas devido a ataques de drones.

• Portos de Mascate, Sohar e Salalah: abertos normalmente.

• Espaço aéreo: Aberto, mas alguns voos são cancelados, afetando os preparativos para troca de tripulação.

• Todos os portos estão operando normalmente e não há alertas oficiais.

• Espaço aéreo: Aberto, mas algumas rotas internacionais estão suspensas devido a restrições regionais de espaço aéreo.

• Porto Ras Laffan e Mesaïd: Aberto, mas o tráfego é reduzido e a interferência do sinal GPS é relatada.

• Porto de Hamad, Porto de Doha e Porto de Al Ruwais: Operações normais.

• Espaço aéreo: Fechado para troca de tripulação.

• O governo recomenda evitar viagens rodoviárias e manter as pessoas dentro de casa tanto quanto possível, a menos que seja necessário.

• Todas as operações portuárias, incluindo serviços piloto, foram suspensas.

• Espaço aéreo: Fechado para troca de tripulação.

Canal de Suez: As operações estão normais.

Todas as portas: operando normalmente.

Espaço aéreo: Aberto, sem relatos de impactos operacionais.

• Porto de Aqaba: Operações normais, todos os terminais e serviços marítimos estão normais.

• Espaço aéreo: Aberto, sem impacto nos portos e no tráfego doméstico.

• Todas as portas estão operando normalmente.

• Espaço aéreo: Aberto, sem relatos de impactos operacionais.

A situação ainda está evoluindo rapidamente. Recomenda-se que as empresas relevantes prestem muita atenção aos últimos anúncios emitidos por vários portos e autoridades competentes, e confirmem prontamente os planos de ajuste de rotas e as políticas de sobretaxas com as transportadoras.

Para carga que envolva as rotas do Golfo Pérsico e do Mar Vermelho, recomenda-se avaliar antecipadamente o possível impacto nos horários de transporte causado pelo desvio em torno do Cabo da Boa Esperança, reservar razoavelmente um tempo de reserva de transporte e preparar um orçamento para resposta.