A linha dos EUA passou por grandes mudanças. As importações do Porto de Los Angeles aumentaram 21% e o volume de carga no Leste dos Estados Unidos continua a diminuir.
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Os dados portuários mais recentes mostram que os volumes de importação de contentores na Costa Oeste e na Costa Leste dos Estados Unidos apresentam uma clara diferenciação. O Porto de Los Angeles importou contentores pesados em Abril, um aumento significativo de 21% em relação a Março, enquanto as importações dos portos da Costa Leste e do Golfo do México registaram quedas de dois dígitos. Esta tendência está a levar as empresas de transporte marítimo a ajustarem as suas redes de rotas, e as empresas de transitários envolvidas em negócios de linha nos EUA precisam de ajustar as suas cotações e estratégias de reserva em conformidade.
As importações do Porto de Los Angeles tiveram forte desempenho em abril, atingindo o segundo maior nível no mesmo período da história
Dados divulgados pela Autoridade Portuária de Los Angeles mostram que a movimentação de contêineres do porto atingiu 890.861 TEU em abril de 2026, um aumento anual de 5,7%, tornando-o o segundo maior abril da história. Entre eles, o volume de movimentação de contentores pesados importados foi de 459.825 TEU, um aumento anual de 5% e um aumento mensal de 21%. Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, disse que abril foi o mês mais forte deste ano e o maior volume desde agosto do ano passado, refletindo a resiliência da demanda dos consumidores americanos. Ele também destacou que, a julgar pelas tendências de reservas na Ásia, a próxima onda de importações de produtos de volta às aulas e de Natal antecipado começou a tomar forma.
A divergência nas tendências de volume de carga entre o oeste dos Estados Unidos e o leste dos Estados Unidos intensificou-se
Em contraste com os portos da Costa Oeste, os volumes de importação nos portos da Costa Leste e do Golfo do México diminuíram significativamente. De acordo com o relatório de transporte marítimo global divulgado pelo Descartes Systems Group, o volume total de importações de contêineres dos EUA em abril de 2026 foi de 2,28 milhões de TEU, uma redução anual de 5,5% e uma redução mensal de 3,2%. Em termos de regiões, a participação dos portos na Costa Oeste recuperou, com o Porto de Los Angeles a aumentar 19,5% em termos mensais e o Porto de Long Beach a aumentar 13,1%; enquanto o volume de importação dos portos da Costa Leste e do Golfo do México caiu 18% para 18,2% em relação ao ano anterior.
Os analistas acreditam que esta diferenciação é impulsionada principalmente pela incerteza da política comercial e por factores de segurança das rotas. A rota da Costa Leste tem tradicionalmente dependido do Canal de Suez, mas a instabilidade contínua no Mar Vermelho e no Estreito de Ormuz levou um grande número de companhias marítimas a optar por contornar o Cabo da Boa Esperança, prolongando as viagens e aumentando os custos. Em contrapartida, os voos directos dos EUA para o Ocidente através do Pacífico são menos afectados pela situação no Médio Oriente e tornaram-se um canal alternativo para os importadores evitarem riscos.
As empresas de navegação ajustam o layout da rota transpacífica, o papel do porto de Qingdao se diferencia
As mudanças no fluxo de carga estão forçando as companhias marítimas a reorganizar suas redes de rotas. A Mediterranean Shipping Company (MSC) fez recentemente ajustes sistemáticos nas suas três rotas da Ásia para o Leste dos Estados Unidos (Empire, Amberjack e Emerald). Entre eles, a rota do Império saiu do porto de Qingdao, adicionou os portos de Norfolk e Everglades e adicionou uma escala no porto Rodman, no Panamá, no trecho de volta; a rota Amberjack estabeleceu Qingdao como o primeiro porto de escala na Ásia e removeu Yantian e Xiamen. O Porto de Qingdao tem um status completamente diferente nas duas rotas da mesma companhia marítima - uma foi removida e a outra está listada como o primeiro porto. Para os exportadores do norte da China, se o destino for o leste dos Estados Unidos, torna-se mais crítico selecionar uma viagem específica, e a importância de bloquear o código da rota no momento da cotação aumenta significativamente.
Dicas práticas para transitários
Primeiro, o espaço marítimo na região oeste dos EUA pode tornar-se cada vez mais apertado de forma faseada. Se os importadores continuarem a transferir mercadorias da costa leste para a costa oeste, o volume de movimentação de portos como Los Angeles e Long Beach aumentará ainda mais. Embora o porto afirme actualmente que as operações estão a decorrer sem problemas e não há atrasos ou atrasos óbvios, se a procura na época alta se sobrepuser à transferência do volume de carga, o risco de congestionamento nos portos da Costa Oeste não pode ser ignorado. Recomenda-se bloquear o espaço de envio para os clientes com antecedência, especialmente durante o período de volta às aulas e no período de envio de produtos de Natal.
Em segundo lugar, as cotações da rota transpacífica precisam deixar espaço para “prêmio de transferência”. As companhias marítimas estão ganhando mais poder de precificação na rota transpacífica à medida que mais carga é desviada para a Costa Oeste. Ao fazer uma cotação, você pode explicar proativamente aos clientes que o volume de carga movimentada da Costa Leste para a Costa Oeste está aumentando e que o espaço nos EUA e no Oeste está se tornando cada vez mais apertado.
Terceiro, para os clientes que insistem em viajar para a costa leste, o custo do desvio deve ser claramente calculado. Actualmente, um grande número de companhias marítimas desviam-se do Cabo da Boa Esperança. A duração da viagem da Rota Leste dos EUA foi prolongada, os custos de combustível dispararam e as sobretaxas de risco de guerra também permaneceram elevadas. Se o cliente ainda escolher a rota EUA-Leste, recomenda-se que itens de custos como sobretaxas de desvio e seguro de guerra sejam listados separadamente na cotação para que o cliente possa pesar o equilíbrio entre pontualidade e custo.
O ritmo das empresas de transporte marítimo que ajustam as rotas está a acelerar. No mês passado, a MSC ajustou continuamente as suas duas principais redes de rotas da Ásia para o oeste e leste dos Estados Unidos, e o seu traçado transpacífico está a ser rapidamente reorganizado. As estratégias de cotação e reserva dos transitários de linha dos EUA precisam acompanhar de perto esta tendência de ajuste.
