O conflito no Oriente Médio atingiu duramente os gigantes do transporte marítimo: a Hapag-Lloyd perde dezenas de milhões de dólares todas as semanas e a Maersk alerta que a hidrovia pode ficar fechada por muito tempo

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~

Recentemente, a Hapag-Lloyd e a Maersk têm emitido sucessivamente alertas sobre o grave impacto dos conflitos no Médio Oriente nas suas operações. A Hapag-Lloyd admitiu que devido ao conflito, a empresa enfrentou custos adicionais de 40 milhões a 50 milhões de dólares americanos por semana, e este fardo tem sido insuportável há muito tempo. A Maersk alertou que o Estreito de Ormuz pode ficar fechado para navios de carga comercial por um longo período e que a rede marítima global está enfrentando uma profunda reestruturação.

Dados divulgados pela Hapag-Lloyd mostram que o conflito no Médio Oriente fez com que seis navios e 150 tripulantes ficassem presos no Golfo Pérsico, tendo sido bloqueado o transporte de aproximadamente 25 mil a 50 mil TEUs de carga. Os custos adicionais provêm principalmente de três aspectos: um aumento significativo no consumo de combustível, um aumento nas taxas de seguro contra riscos de guerra e uma extensão significativa da viagem causada pela circunavegação do Cabo da Boa Esperança. A empresa disse que deve responder a esta pressão através da redução de custos, otimização da rede e partilha de custos com os clientes.

A Maersk salientou que a crise no Estreito de Ormuz está a remodelar o padrão da rede marítima global, e os navios de carga comercial podem enfrentar interrupções no tráfego durante vários meses ou até mais. Juntamente com a perturbação contínua causada pela crise do Mar Vermelho, a incerteza na cadeia de abastecimento irá intensificar-se ainda mais. A empresa afirmou que a sua prioridade imediata é garantir a segurança operacional, mantendo a continuidade do serviço através de desvios e outras opções de transferência.

A julgar pelo desempenho dos dois gigantes em 2025, apesar de enfrentarem taxas de frete decrescentes e pressões de custos de desvio precoce, ainda alcançaram um desempenho relativamente estável devido ao crescimento do volume de transporte e à optimização da rede da Gemini Alliance. No entanto, o conflito no Médio Oriente irá agravar-se no início de 2026, e aumentos adicionais de custos e perturbações nas rotas irão comprimir ainda mais as margens de lucro.

Esta declaração não é apenas uma divulgação de riscos, mas também um sinal claro para os expedidores: os custos logísticos continuarão a aumentar no futuro, os potenciais atrasos são inevitáveis ​​e os proprietários de carga precisam de lidar com a incerteza da cadeia de abastecimento, aumentando as reservas de inventário ou diversificando as compras.