O primeiro navio porta-contêineres financiado pela China passa por Ormuz, e a transportadora anuncia um desvio para retomar as reservas no Oriente Médio
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Num contexto de contínuas restrições à passagem pelo Estreito de Ormuz,Um navio porta-contêineres alimentador com experiência em investimentos chineses cruzou com sucesso o estreito através do método "pagar para passar", tornando-se o primeiro navio confirmado como associado à propriedade chinesa e completando o trânsito através do "canal seguro" do Irã.Entretanto, outro navio porta-contentores não licenciado foi“Incentivo ao regresso”.
Este padrão de coexistência de “passagem” e “desvio” reflecte que o transporte marítimo do Golfo Pérsico está actualmente a entrar numa nova fase de transporte marítimo altamente controlado e reconstruído por regras.
O primeiro navio financiado pela China a “pagar passagem”
De acordo com a Lloyd's List, um navio porta-contêineres chamado "Newvoyager" passou recentemente com sucesso pelo Estreito de Ormuz. As informações do navio mostram que o navio arvora a bandeira do Panamá e que o proprietário do navio registrado e a empresa gestora do navio são empresas nacionais. Fontes da indústria disseram que a passagem foi coordenada através da Agência de Serviços Marítimos da China, com um intermediário pagando ao lado iraniano em seu nome. Embora o valor específico não tenha sido divulgado, este caso confirma mais uma vez que surgiu um novo modelo de “passagem paga aprovação e liberação” no Estreito de Ormuz.
Dados de rastreamento de navios mostram que o "Newvoyager" apareceu nas águas perto da Ilha Larak em 22 de março, depois navegou ao longo da costa sul do Irã e transmitiu a mensagem "DUQM ALL CREW CHINA" através do AIS. É importante notar que o sinal AIS do navio foi interrompido durante 16 dias, em parte devido à interferência generalizada do sinal de satélite na área. A trajetória mostra que o navio saiu de Jebel Ali em 21 de fevereiro e entrou no ancoradouro de Bandar Abbas, no Irã, em 2 de março. Atualmente, o navio entrou nas águas centrais do Golfo de Omã, e o AIS mostra que o porto de destino é o Porto de Duqm, em Omã.
Analistas apontaram que o navio está há muito envolvido na operação de rotas relacionadas ao Irã e viaja frequentemente entre o porto de Bandar Abbas e Jebel Ali. Este pano de fundo pode se tornar um fator importante para sua passagem tranquila.
Ser “persuadido a retornar” sem permissão
Ao contrário do sistema "pay-to-pass", os navios que não operam de acordo com as regras enfrentam um controlo mais rigoroso. Segundo relatos, um navio porta-contêineres chamado "Selen" recebeu ordens do Irã para retornar ao se aproximar da entrada do Estreito de Ormuz porque não cumpriu os procedimentos relevantes e não obteve uma autorização de passagem. Os dados do AIS mostraram que o navio planejava originalmente navegar dos Emirados Árabes Unidos para o Paquistão, mas de repente deu meia-volta e retornou ao Golfo Pérsico ao se aproximar do estreito. O Irão deixou claro que todos os navios que passam pelo Estreito de Ormuz devem coordenar-se previamente com as suas autoridades marítimas, caso contrário serão interceptados ou expulsos.
Este incidente mostra que o actual tráfego do canal no estreito mudou da tradicional “navegação livre” para o “sistema de licenças sistema de rastreio”, e as regras de navegação sofreram alterações fundamentais.
As principais companhias marítimas fazem desvios para retomar as reservas
Ao contrário dos navios individuais que tentam passar, as principais companhias marítimas ainda optam por evitar riscos. 25 de março,A COSCO Shipping Lines emitiu um aviso de correção, anunciando a retomada dos negócios de reservas para vários países, do Extremo Oriente ao Oriente Médio. Também deixou claro que atualmente os navios não passam pelo Estreito de Ormuz.
De acordo com o último plano, a COSCO Shipping adotaModelo de transporte multimodal "transporte marítimo ponte terrestre ramal":Os navios principais transportam mercadorias para portos fora do estreito (como Fujairah, Khor Fakkan, Sohar), transportam-nas por camião, comboio ou barcaça e depois distribuem-nas para destinos como os Emirados Árabes Unidos, a Arábia Saudita e o Qatar. Este modelo significa que o que é restaurado desta vez é a capacidade de serviço e não a tradicional rede de voos diretos.
Da “competição de rota” ao “jogo de canal”
Em conjunto, o actual transporte marítimo no Golfo Pérsico está a passar por três grandes mudanças: Primeiro, o mecanismo de tráfego é reestruturado, de "navegação livre" para "aprovação pagamento rastreio", e os direitos de controlo das vias navegáveis são significativamente melhorados; em segundo lugar, as rotas de transporte são reorganizadas, o modelo de transporte marítimo direto é quebrado e o transporte multimodal e os centros regionais tornaram-se apoios essenciais; em terceiro lugar, os riscos e custos estão a aumentar, e as despesas abrangentes, tais como portagens, riscos de guerra e custos de transbordo, continuam a aumentar, e a cadeia de transporte é mais longa e complexa.
Do avanço da “passagem paga” à escolha convencional da “operação de desvio”, o Estreito de Ormuz está a entrar numa nova fase operacional. Para as empresas de transporte marítimo, a concorrência actual não diz respeito apenas à capacidade e ao preço do transporte, mas também à capacidade de reconstruir a cadeia de abastecimento num ambiente incerto. Para os proprietários de carga, a chegada estável ao porto está gradualmente a substituir o custo como principal consideração.
