A situação tensa no Mar Vermelho coincide com o período de entressafra do Festival da Primavera, e as taxas de frete no mercado global de transporte de contêineres continuam sob pressão

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Recentemente, as tensões geopolíticas no Médio Oriente afectaram mais uma vez a indústria naval. À medida que a frota da Marinha dos EUA se mobilizava para o Médio Oriente, as forças armadas Houthi do Iémen divulgaram um pequeno vídeo significativo através das redes sociais, desencadeando uma nova ronda de atenção do mercado sobre a segurança da hidrovia do Mar Vermelho. No entanto, o próprio mercado do transporte marítimo de contentores enfrenta o desafio de enfraquecer a procura sazonal num contexto de crescente incerteza geopolítica. À medida que o Ano Novo Lunar Chinês se aproxima e a tradicional época de pico do transporte marítimo chega ao fim, a procura de transporte marítimo troncal mostra sinais de fraqueza, fazendo com que as taxas de frete do mercado diminuam ainda mais.

Os últimos dados de taxas de frete confirmam a tendência de enfraquecimento do mercado. O Índice de Frete Abrangente de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI), divulgado pela Shanghai Shipping Exchange em 30 de janeiro, estava em 1.316,75 pontos, uma queda de 9,7% em relação à semana anterior. Rotas principais:

O crescimento da procura nas rotas europeias e mediterrânicas é fraco e as taxas de frete continuam a diminuir. O frete de Xangai até o porto básico europeu foi de US$ 1.418/TEU, uma redução de 11,1%; a tarifa de frete para o porto básico do Mediterrâneo foi de US$ 2.424/TEU, uma redução de 12,0%.

As rotas norte-americanas também careceram de impulso ascendente. A taxa de frete de Xangai para o Oeste dos EUA caiu 10,4%, para US$ 1.867/FEU, e a taxa de frete de Xangai para o Leste dos EUA caiu 10,0%, para US$ 2.605/FEU. A diferença de preço entre os dois foi de US$ 738.

Outro indicador confiável, o Drewry World Container Index (WCI), também mostrou uma tendência descendente, informando US$ 2.107/FEU em 29 de janeiro, uma queda de 5% na semana. Entre eles, as taxas de frete spot de Xangai para os principais portos, como Los Angeles, Nova Iorque, Roterdão e Génova, registaram reduções que variaram entre 4% e 7%.

A actual situação complexa do Mar Vermelho está a levar as companhias marítimas a adoptar estratégias diferenciadas. As frotas representadas pela Ocean Alliance optam principalmente por continuar navegando ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África; enquanto a Maersk, após avaliação cuidadosa, planeia manter serviços regulares na sua Linha da Costa Leste Índia-EUA (MECL) através do Canal de Suez. É importante notar que, como um dos fornecedores do plano de segurança marítima dos EUA, o estatuto especial das empresas da Maersk faz com que os movimentos dos seus navios atraiam a atenção de todas as partes. Embora os Houthis tenham expressado uma certa atitude “positiva” em relação à retomada da navegação no Mar Vermelho, não ofereceram quaisquer garantias de segurança e ainda existem riscos relacionados.

Além das taxas de frete e da geopolítica, os dados sobre o mercado de desmantelamento de navios também refletem a situação atual da indústria. De acordo com as estatísticas da Alphaliner, apenas 12 navios porta-contentores serão desmantelados no mundo em 2025, com uma capacidade total de transporte de 8.172 TEU, estabelecendo um mínimo recorde nas últimas duas décadas. A análise da agência apontou que a forte procura de transporte e os fortes níveis de aluguer no ano passado tornaram os armadores mais inclinados a operar navios antigos para obter lucros, em vez de os desmantelar. No entanto, a Alphaliner também alertou que se a retoma em grande escala da rota do Mar Vermelho levar a um encurtamento da distância média de transporte, o mercado libertará uma grande quantidade de capacidade efectiva de transporte, o que poderá exercer uma enorme pressão descendente sobre as taxas de frete e alugueres, o que poderá, por sua vez, promover uma recuperação significativa no volume de desmantelamento de navios no segundo semestre de 2026.

O mercado tem opiniões divergentes sobre as tendências futuras. Por um lado, alguns acreditam que com a Ocean Network Shipping (ONE) a registar perdas no quarto trimestre de 2025, a “era de ouro” do transporte marítimo de contentores pode estar a chegar ao fim. No contexto da reorganização da aliança, a concorrência feroz no mercado pode ser inevitável. Por outro lado, do ponto de vista das operações reais, a actual procura de navios no mercado ainda é forte. Empresas como a Mediterranean Shipping Company (MSC) ainda procuram ativamente navios em segunda mão, enquanto as principais companhias marítimas renovaram os seus contratos de arrendamento com até 12 meses de antecedência para garantir a capacidade. Isto mostra que, apesar das preocupações a longo prazo sobre a "capacidade excessiva", quase todos os navios disponíveis estão ocupados a curto prazo e as companhias marítimas ainda estão empenhadas em manter e competir pela quota de mercado através da exploração de navios.

No seu conjunto, o mercado de transporte marítimo de contentores é simultaneamente afetado por tensões geopolíticas e períodos de entressafra sazonais. A direção final do canal do Mar Vermelho, a estratégia de gestão de capacidade da transportadora e a velocidade de recuperação do volume de carga após o Festival da Primavera se tornarão as principais variáveis ​​​​que determinarão a tendência recente do mercado.