Маршрут по Красному морю возобновляется
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
По данным Bloomberg, мировые компании, занимающиеся контейнерными перевозками, готовятся к снижению прибыли в 2026 году в связи с потенциальным возобновлением судоходства по Красному морю. Возобновление маршрута по Красному морю приведет к снижению фрахтовых ставок, усугубит проблему избыточных мощностей и ухудшит торговую дилемму.
Ожидается, что судоходные компании, такие как Maersk, Hapag-Lloyd, Nippon Yusen и Orient Overseas, увидят снижение прибыли в 2026 году после трудного года из-за тарифных потрясений в 2025 году.
Аналитики Bank of America заявили, что возобновление судоходства по маршруту Красного моря усугубит существующую «структурную проблему избыточных мощностей».
По словам аналитика Bloomberg Intelligence Кеннета Лоха, предложение мощностей продолжает расти рекордными темпами, при этом ожидается, что вместимость новых судов вырастет на 36% в период с 2023 по 2027 год. С другой стороны, добавил он, ожидается, что спрос на контейнерные перевозки сократится на 1,1% в 2026 году, если предположить, что контейнерные лайнерные компании полностью возобновят перевозки по маршрутам Красного моря.
Хотя возобновление судоходства в Красном море не является бесспорным, сейчас оно становится все более возможным, поскольку компания Maersk дважды успешно прошла через Красное море, впервые с тех пор, как йеменские повстанцы-хуситы начали атаковать корабли в 2023 году.
Аналитик HSBC Параш Джайн ранее ожидал, что перебои в судоходстве по Красному морю продлятся как минимум до середины 2026 года, а это означает, что в этом году ставки фрахта упадут на 9–16%. Теперь возвращение Maersk в Красное море предполагает, что ситуация вернется в норму раньше, чем ожидалось: HSBC заявил, что фрахтовые ставки могут упасть еще на 10%, что подтолкнет Maersk и Hapag-Lloyd к убытку. Быстрое возобновление движения может первоначально вызвать заторы в европейских портах, что поддержит фрахтовые ставки.
Команда, возглавляемая аналитиком Citibank Каседитом Чуннаватом, заявила, что возобновление маршрута по Красному морю в первой половине 2026 года, когда западные экономики пополнят запасы, также может на начальном этапе повысить ставки фрахта.
Bank of America заявил, что затем ставки фрахта стабилизируются на более низком уровне, а Maersk, как ожидается, опубликует «слабый» прогноз прибыли на 2026 год и сократит выкуп акций на 50%. Согласно консенсусу, датская судоходная компания, как ожидается, объявит о своих первых годовых убытках в этом году с 2017 года.
Арья Аншуман и Саймон Хини из Drewry Shipping Consultants заявили, что в настоящее время крупные судоходные компании действуют осторожно, поскольку внезапное изменение в вооруженной деятельности хуситов может привести к полной смене маршрутов в одночасье, поэтому они не хотят полностью корректировать свои сети маршрутов. «Владельцы грузов также обеспокоены тем, что подвергают риску свой ценный груз, поскольку теперь они привыкли к перевозкам на дальние расстояния, а порты не могут справиться с внезапным наплывом судов».
Хотя Maersk недавно начала плавание, CMA CGM изменила свое решение после возобновления ранее рейсов на трех маршрутах Красного моря. «Это подчеркивает нестабильность и непредсказуемость ситуации в регионе», — заявили аналитики Bloomberg Intelligence.
Партнеры в Азии сталкиваются с аналогичными проблемами. Аналитики говорят, что для азиатской судоходной отрасли полный перезапуск маршрута по Красному морю в этом году станет «самой большой неопределенностью», даже большей, чем тарифы, поскольку США и Китай достигли торгового перемирия.
Аналитик Jefferies Карлос Фуруя написал в отчете, что для японских судоходных компаний, таких как Nippon Yusen Co., Ltd., давление на прибыль контейнерного бизнеса в основном возникает из-за избыточных мощностей перевозок и неопределенности тарифов. Операционная прибыль компании в третьем квартале не оправдала ожиданий, и Bloomberg Intelligence ожидает, что ее бизнес по контейнерным перевозкам продолжит ухудшаться из-за снижения фрахтовых ставок и слабого спроса.
Ocean Network (ONE), частная компания по контейнерным перевозкам, которой совместно владеют Nippon Yusen Line, Mitsui Lines и Kawasaki Lines, на прошлой неделе сообщила о чистом убытке в размере 88 миллионов долларов США в третьем квартале прошлого финансового года из-за увеличения числа новых судов и замедления грузоперевозок на маршрутах из Азии в Северную Америку и Европу. Компания ожидает, что суда продолжат плавать вокруг мыса Доброй Надежды, что приведет к «небольшому увеличению» фрахтовых ставок в четвертом квартале.
По мнению исследователей Drewry Shipping Consultants, азиатские судоходные компании могут оказаться в более выгодном положении с точки зрения рентабельности, чем их европейские коллеги, поскольку они получают выгоду от более высокого регионального спроса и более эластичных спотовых ставок фрахта по сравнению со средними мировыми показателями. «Внутриазиатская торговля выигрывает от большей операционной стабильности, поскольку она менее подвержена геополитическим потрясениям, таким как тарифы и риски безопасности Красного моря, которые продолжают влиять на основные глобальные торговые маршруты, такие как Транстихоокеанский регион и Азия-Европа».
