Напряженная ситуация на Красном море совпадает с межсезоньем Весеннего фестиваля, а фрахтовые ставки на мировом рынке контейнерных перевозок продолжают находиться под давлением.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

В последнее время геополитическая напряженность на Ближнем Востоке вновь повлияла на судоходную отрасль. Когда флот ВМС США был мобилизован на Ближний Восток, вооруженные силы йеменских хуситов опубликовали в социальных сетях содержательный короткий видеоролик, вызвав новый виток внимания рынка к безопасности водного пути Красного моря. Однако сам рынок контейнерных перевозок сталкивается с проблемой ослабления сезонного спроса на фоне растущей геополитической неопределенности. По мере приближения китайского Нового года по лунному календарю и завершения традиционного пикового сезона судоходства спрос на морские магистральные перевозки демонстрирует признаки слабости, что приводит к дальнейшему снижению рыночных фрахтовых ставок.

Последние данные по фрахтовым ставкам подтверждают тенденцию к ослаблению рынка. Комплексный индекс экспортных контейнерных грузовых перевозок Шанхая (SCFI), опубликованный Шанхайской судоходной биржей 30 января, составил 1316,75 пункта, что на 9,7% меньше, чем на предыдущей неделе. Основные маршруты:

Рост спроса на европейских и средиземноморских маршрутах является слабым, а фрахтовые ставки продолжают снижаться. Ставка фрахта из Шанхая в основной европейский порт составила 1 418 долларов США за TEU, что на 11,1% меньше; ставка фрахта в основной порт Средиземноморья составила 2 424 доллара США за TEU, снизившись на 12,0%.

Североамериканским маршрутам также не хватало восходящего импульса. Ставка фрахта из Шанхая на запад США упала на 10,4% до 1867 долларов США/FEU, а ставка фрахта из Шанхая на восток США упала на 10,0% до 2605 долларов США/FEU. Разница в цене между ними составила 738 долларов США.

Другой авторитетный индикатор, Drewry World Container Index (WCI), также продемонстрировал нисходящую тенденцию, составив 29 января 2107 долларов США за FEU, что на 5% ниже, чем за неделю. Среди них спотовые ставки фрахта из Шанхая в крупные порты, такие как Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Роттердам и Генуя, снизились в пределах от 4% до 7%.

Нынешняя сложная ситуация на Красном море побуждает линейные компании принимать дифференцированные стратегии. Флоты, представленные Ocean Alliance, в основном предпочитают продолжать плавание вокруг мыса Доброй Надежды в Африке; в то время как Maersk, после тщательной оценки, планирует поддерживать регулярные рейсы на своей восточной береговой линии Индия-США (MECL) через Суэцкий канал. Стоит отметить, что особый статус компании Maersk, являющейся одним из поставщиков плана морской безопасности США, заставляет движения ее судов привлекать внимание всех сторон. Хотя хуситы выразили определенное «положительное» отношение к возобновлению судоходства в Красном море, они не предоставили никаких гарантий безопасности, и связанные с этим риски все еще существуют.

Помимо фрахтовых ставок и геополитики, данные по рынку утилизации судов также отражают текущее состояние отрасли. По данным Alphaliner, в 2025 году в мире будет списано всего 12 контейнеровозов общей грузоподъемностью 8 172 TEU, что станет рекордно низким показателем за последние два десятилетия. Анализ агентства показал, что высокий спрос на перевозки и высокий уровень арендной платы в прошлом году сделали судовладельцев более склонными эксплуатировать старые суда для получения прибыли, а не сдавать их на слом. Тем не менее, Alphaliner также предупредил, что если крупномасштабное возобновление маршрута по Красному морю приведет к сокращению среднего расстояния доставки, рынок высвободит большое количество эффективных транспортных мощностей, что может оказать огромное понижательное давление на фрахтовые ставки и арендную плату, что, в свою очередь, может способствовать значительному восстановлению объемов утилизации судов во второй половине 2026 года.

Рынок имеет разные взгляды на будущие тенденции. С одной стороны, некоторые полагают, что, поскольку Ocean Network Shipping (ONE) зафиксировала убытки в четвертом квартале 2025 года, «золотой век» контейнерных перевозок, возможно, подходит к концу. В условиях реорганизации альянса острая рыночная конкуренция может оказаться неизбежной. С другой стороны, с точки зрения фактической деятельности текущий рыночный спрос на суда все еще высок. Такие компании, как Mediterranean Shipping Company (MSC), по-прежнему активно ищут подержанные суда, а крупные линейные компании даже продлили договоры аренды на 12 месяцев вперед, чтобы зафиксировать вместимость. Это показывает, что, несмотря на долгосрочные опасения по поводу «избыточной мощности», почти все доступные суда в краткосрочной перспективе заняты, а линейные компании по-прежнему стремятся сохранять и конкурировать за долю рынка, эксплуатируя суда.

В совокупности рынок контейнерных перевозок одновременно подвержен влиянию геополитической напряженности и сезонного межсезонья. Окончательное направление канала Красного моря, стратегия управления мощностями судоходной компании и скорость восстановления объемов грузов после Весеннего фестиваля станут ключевыми переменными, определяющими недавнюю рыночную тенденцию.