الصين إلى بلغاريا خدمة الشحن من الباب إلى الباب طريق إيجة

الجواب القصير

بلغاريا تقع خلف مضيق. كل حاوية متجهة إلى فارنا أو بورغاس تمر عبر المضيق التركي أولا، والمدة التي يستغرقها هذا المرور لها علاقة بالتقويم أكثر من ارتباطها بالمسافة من شنغهاي. والبديل ليس أقصر على الورق: تهبط البضائع في بيرايوس أو سالونيك في اليونان وتنهي الرحلة براً، على مسافة 300 كيلومتر تقريباً من سالونيك إلى صوفيا. أي من البوابتين الذي تستخدمه الشحنة هو أكبر متغير فردي في اللغة البلغارية من الباب إلى الباب عرض الأسعار، ويتم تسويته عند الحجز، وليس على الرصيف.

ما يغطي الحجز

يحمل عقد واحد البضائع من المورد الخاص بك إلى عنوان بلغاري: الاستلام، وإقرار التصدير، والرحلة البحرية إما إلى البحر الأسود أو بحر إيجه، وإدخال الاستيراد المسجل في النظام الإلكتروني لمصلحة الجمارك، والرسوم وضريبة القيمة المضافة بنسبة 20 في المائة، والتسليم.

يتم تسجيله باسم DDP، ويكون الإدخال خاصًا بنا ويتم تسوية ضريبة القيمة المضافة بواسطتنا، وبالتالي يتلقى المرسل إليه البضائع المخلصة مقابل فاتورة واحدة باليورو.

يُكتب المرسل إليه باسم DDU، ويقدم الإدخال باسمه ويدفع عند الإفراج عنه، وحيثما هبطت البضائع في اليونان، فإنه يرث أيضًا مرحلة الطريق عبر الحدود.

حيث يقوم المصطلحان بتقسيم الملف

اقرأ العرضين مقابل ثلاث وثائق وسيتوقف الاختلاف عن التجريد.

الدخول

في DDP، يحمل الإعلان اسمنا كمستورد ولا يظهر المرسل إليه أبدًا. تحمل السفينة في DDU اسم المرسل إليه، وأول شيء يكتشفه المشتري البلغاري هو أن تسجيله الخاص يجب أن يكون موجودًا قبل أرصفة السفينة.

الدفع عند الافراج

وبموجب DDP، نقوم بتمويل الرسوم ونسبة 20 في المائة في لحظة الإفراج عنهم ويتم استردادها بعد ذلك من خلال العودة. وبموجب DDU، يغادر النقد حساب المرسل إليه في اليوم، الأمر الذي يضر أكثر عندما تصل الحاوية قبل الموعد المتوقع ولم تتم جدولة الأموال.

التعافي

من يقف كمستورد هو الطرف الذي يحق له خصم ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد. في DDP، هذا الحق هو حقنا وهو موجود بالفعل داخل السعر؛ في DDU، فهي مملوكة للمرسل إليه، والمشتري الذي ليس له نشاط خاضع للضريبة في بلغاريا يمتص الضريبة كتكلفة خالصة.

ساحلان، نقطة اختناق واحدة

بوابة البحر الأسود

فارنا هو ميناء الحاويات الرئيسي في البلاد، حيث يستقبل بورغاس البضائع السائبة وبضائع المشاريع على طول الساحل. وكلاهما يقع داخل البحر الأسود، لذا فإن كل صندوق يمر عبر مضيق البوسفور والدردنيل في ظل نظام مونترو، وتتحكم تركيا في الجدولة. السماح بفترة تتراوح بين 30 إلى 42 يومًا من الباب إلى الباب، على أن يكون الفارق مدفوعًا بالطوابير الضيقة، ومنذ عام 2022، من خلال أقساط مخاطر الحرب التي تعيد شركات التأمين تسعيرها بدلاً من إزالتها.

بوابة بحر إيجه

ويقف بيرايوس وسالونيكي خارج المضيق تمامًا. تقع الحاوية التي يتم تفريغها في سالونيك على بعد حوالي 300 كيلومتر من صوفيا عبر الطريق السريع، وكان العبور في كولاتا إجراءً شكليًا منذ أن أصبحت بلغاريا عضوًا كاملاً في منطقة شنغن في الأول من يناير/كانون الثاني 2025. وتستقر من الباب إلى الباب في فترة تتراوح بين 28 إلى 36 يومًا، ويكون التباين أضيق لأنه لا يوجد شيء في السلسلة ينتظر على المضيق.

ما يكلف المضيق في الواقع

رقمان يقرران ذلك. الأول هو قائمة الانتظار، والتي تستمر لعدة أيام ولا يمكن حجزها. والثاني هو القسط، الذي يتم تحصيله مقابل كل عبور وقادر على التحرك خلال دورة إبحار واحدة. عرض أسعار البحر الأسود الذي يبدو أرخص على الشحن البحري نادرًا ما يكون أرخص بمجرد إضافة هذين الخطين، ولهذا السبب يتم تسعير كلا الممرين هنا مقابل نفس تاريخ التسليم.

ما هي القواعد البلغارية التي تطلبها من المجموعة؟

التسجيل يأتي قبل التسليم الأول

يقوم أي شخص يضع بضائع معبأة في السوق البلغارية بالتسجيل لدى الوكالة التنفيذية للبيئة قبل بدء النشاط، ويقدم الطلب خلال الشهر الذي يسبقه، ويذكر ما إذا كان سيتم الوفاء بالالتزام بشكل فردي أو من خلال مخطط جماعي. التسجيل هو شرط مسبق وليس متابعة: التسليم الأول الذي يتم قبله هو خرق ولا يوجد شيء لتصحيحه.

يظل رمز المادة إلزاميًا

جعلت القواعد البلغارية الصور التوضيحية لإعادة التدوير طوعية مع الحفاظ على رمز تعريف المادة إلزاميًا، لذلك قد يتم إسقاط الأسهم ولا يجوز إسقاط الحروف والأرقام. يتحمل مسوقو المنتجات البلاستيكية ذات الاستخدام الواحد واجبًا إضافيًا لتنظيم عملية تجميع منفصلة لها، وهو التزام المنتج خارج ملف الشحن.

الأسعار باليورو الآن

تبنت بلغاريا اليورو في 1 يناير 2026 بمعدل غير قابل للإلغاء قدره 1.95583 ليف لكل يورو، لتصبح العضو الحادي والعشرين في منطقة العملة. يتم إصدار عروض الأسعار والفواتير باليورو، وتبلغ ضريبة القيمة المضافة 20 في المائة على المعدل القياسي مع 9 في المائة للقائمة المختصرة، والعقد القديم الذي لا يزال مكتوبًا بالليف يتم تحويله بهذا السعر الثابت بدلاً من السعر الذي تم التفاوض عليه.

لماذا يقوم الشاحنون بتوجيه البضائع البلغارية من خلالنا

تعاقب الشحنة البلغارية شخصًا سيئًا أكثر من أي سفينة بطيئة. الممر الذي تم اختياره للشحن البحري ثم عقده عند المضيق يفقد تاريخ التسليم؛ الممر المختار للسرعة بدون خطة طريق يفقد الهامش. تقوم شركة Sunny Worldwide Logistics (SZ) المحدودة بتسعير البوابتين وفقًا لتاريخ الحاجة إلى الشحنة، وحجز البوابة التي تلبيها، وتحمل الجزء الداخلي من رصيف بحر إيجه داخل نفس العقد بدلاً من تثبيته لاحقًا.

يتم جمع الحاوية بواسطة أسطولنا الخاص في محطة شنتشن لنفس السبب: إن الميل الأول الذي ينزلق لمدة يومين يكفي لتفويت الإبحار وتمديد ممر مدته 30 يومًا إلى ممر مدته 44 يومًا.

البضائع التي ننتقل إلى بلغاريا

• الآلات والمعدات ومعدات تشغيل المعادن
• الآلات الزراعية وقطع غيارها
• هياكل تركيب الطاقة الشمسية والمكونات الكهربائية
• الأثاث والتجهيزات الداخلية المسطحة
• المنسوجات والملابس والأحذية
• قطع غيار السيارات ومعدات الورش
• السلع الاستهلاكية لتحقيق التجارة الإلكترونية

الشركة وراء الدخول

تقوم شركة Sunny Worldwide Logistics (SZ) المحدودة بشحن البضائع من Shenzhen منذ عام 1998، وتعمل كوكيل شحن محلي ودولي يمتلك قدرة النقل الخاصة بها بدلاً من السمسرة فيها. يقوم مكتب من الفئة "أ" مساحته 1800 متر مربع في شنتشن وشركة نقل بالشاحنات في الميناء البحري بحفظ التحصيل والتعامل مع المحطات والملف الجمركي داخل منظمة واحدة.

سميرة تشين / Sunny Worldwide Logistics (SZ) Limited / 8/F، Block B، Rongde Times Square، Henggang Street، Longgang District، Shenzhen، الصين / الهاتف وWhatsApp +86 13428330724 / مدير التجارة cn220161160 / sales38@swwlogyistics.com.cn

أسئلة يطرحها المستوردون حول DDP البلغاري

س:  هل تمر كل شحنة من البحر الأسود عبر مضيق البوسفور؟

ج:  نعم. لا يوجد للبحر الأسود أي منفذ آخر إلى البحر المفتوح، لذلك تعتمد كل من موانئ فارنا وبورغاس والموانئ الرومانية على المضائق التركية، ويتم إدارة العبور هناك من قبل تركيا بموجب اتفاقية مونترو وليس من قبل الناقل.

س:  هل ممر بحر إيجه أكثر تكلفة؟

ج:  ليس بشكل موثوق. بالنسبة لصوفيا والغرب، فإن مسافة الطريق من ثيسالونيكي قصيرة بما يكفي بحيث يتطابق إجماليها في كثير من الأحيان مع مسار البحر الأسود، وهذا يزيل مخاطر الانتظار. بالنسبة للساحل الشرقي حول فارنا، لا تزال بوابة البحر الأسود تفوز بالمسافة.

س:  ما هو معدل ضريبة القيمة المضافة المطبق على بضائعنا؟

ج:  20 في المائة على المعدل القياسي. ويغطي نطاق الـ 9 في المائة قائمة قصيرة مثل الكتب وأغذية الأطفال ومنتجات النظافة، ومعظم الخطوط الصناعية أو الاستهلاكية المستوردة غير مؤهلة.

س:  هل لا يزال من الممكن إصدار الفواتير بالليف؟

ج: لا. تم استبدال الليف باليورو في 1 يناير 2026 بسعر 1.95583، ويتم إصدار الفواتير البلغارية باليورو. يتم تحويل العقد الأقدم الذي لا يزال يقتبس الليف بهذا السعر الثابت، وبالتالي فإن الرقم حسابي وليس مسألة للتفاوض.

س:  هل نحتاج للتسجيل لدى الجهاز التنفيذي للبيئة؟

ج:  إذا قمت بطرح البضائع المعبأة في السوق البلغارية، نعم، ويجب تقديم الطلب خلال الشهر الذي يسبق بدء النشاط. يسجل التسجيل أيضًا ما إذا كان يتم التعامل مع الاسترداد بشكل فردي أو من خلال نظام جماعي.

س:  هل يشمل برنامج DDP مرحلة الطريق من اليونان؟

ج:  إنه كذلك. بموجب DDP، يقع المعبر الحدودي والنقل بالشاحنات من ميناء بحر إيجة ضمن أسعارنا. بموجب DDU، يأخذ المرسل إليه البضائع في الميناء اليوناني ويرتب كليهما، حيث يخسر المستورد لأول مرة عادةً أسبوعًا.

احصل على رقم DDP أو DDU لبلغاريا

إرسال السلعة وعدد الكرتون ومدينة التسليم وتاريخ احتياج البضاعة. التاريخ هو الجزء المهم: فهو يخبرنا ما إذا كان ممر البحر الأسود لا يزال يعاني من الركود أو ما إذا كان طريق بحر إيجه هو السبيل الوحيد للوصول إليه.

يعود رقمان على نفس الإرسالية، أحدهما مع الرسوم وضريبة القيمة المضافة داخل السعر والآخر يتوقف عند التسليم. تتعامل سميرة تشين مع الاستفسارات البلغارية على sales38@swwlogyistics.com.cn وعلى الرقم +86 13428330724 عبر الهاتف أو WhatsApp، ويتم إرسال الردود في نفس يوم العمل عند اكتمال الملف.