ولم تصل السفينة إلى الميناء منذ أكثر من شهر بعد الحريق، وأعلن مالك السفينة المتوسط ​​العام، وتحمل 2300 حاوية بضائع.

في 9 نوفمبر، ذكرت وسائل الإعلام الشحنية The Loadstar أنه، أعلنت شركة الشحن الكورية الجنوبية HMM عن المتوسط ​​العام بسبب حادث حريق سفينة الحاويات التابعة لها "HMM PLATINUM".

تشير العوارية العامة عادة إلى التضحيات أو النفقات الخاصة التي يتم تكبدها نتيجة اتخاذ إجراءات متعمدة للحفاظ على السلامة العامة عندما تواجه البضائع خطرا مشتركا، ويتم تقاسمها بين المستفيدين وفقا للقواعد. ويعني هذا الإعلان أنه يجب على طرف الشحن استكمال ترتيبات الضمان المقابلة قبل أن يتم نقل البضائع الموجودة على متن السفينة أو إطلاقها لاحقًا.

السفينة المعنية، "HMM PLATINUM" (IMO 9637155)، هي سفينة حاويات مسجلة في ليبيريا تم بناؤها في عام 2013، بسعة نقل تبلغ حوالي 5,023 حاوية نمطية، وكانت تدير طريق HMM Far East-India-Latin America FIL، الرحلة 0100W. ويظهر سجل الانتماء، وقد رست هذه السفينة في موانئ مثل تشينغداو وبوسان ونينغبو وشنتشن وسنغافورة.غادرت من ميناء كاتوبالي في الهند في 27 سبتمبر وكان من المقرر أصلاً أن تذهب إلى ميناء سانتوس في البرازيل. في أوائل أكتوبر، بينما كانت السفينة تبحر في المياه جنوب مدغشقر، اندلع حريق في الحاويات الموجودة على سطح السفينة أو في المخزن. وكان هناك حوالي 2300 حاوية على متن السفينة وقت وقوع الحادث. وبعد أكثر من شهر، لا تزال السفينة تنتظر الترتيبات الخاصة بميناء اللجوء في المياه القريبة من جنوب أفريقيا.

بعد الحريق، شاركت شركة الإنقاذ المحترفة SMIT في عملية الإنقاذ وفقًا لعقد الإنقاذ القياسي لشركة Lloyd. وكانت السفينة قد خططت سابقًا للجوء إلى ديربان بجنوب إفريقيا، ثم فكرت لاحقًا في موانئ أخرى، بما في ذلك ميناء نقولا. وحتى الآن، لا تزال السفينة راسية في المياه بالقرب من ديربان، ولم يتم الانتهاء بعد من الترتيبات اللاحقة لميناء اللجوء والتخلص من البضائع. بالنسبة للبضائع الموجودة على متن السفينة، فإن اختيار ميناء اللجوء وطريق إعادة الشحن ووقت التسليم قد يؤثر جميعها على الترتيبات اللوجستية والتكلفة اللاحقة.

قامت HMM بتعيين Korhi Average Adjusters & Surveyors كضابط متوسط ​​عام، وسيتم جمع ضمان المتوسط ​​العام بواسطة Korhi وRichards Hogg Lindley. وفقًا لتقرير وي كوكس، قبل أن يتم بعد ذلك نقل البضائع الموجودة على متن السفينة أو إطلاقها في ميناء الوجهة، يجب على مالك الشحنة تقديم ضمان الإنقاذ وضمان العوارية العامة؛ يجب على البضائع غير المؤمن عليها دفع وديعة نقدية. يعد ترتيب الضمان شرطًا أساسيًا للتدفق اللاحق للبضائع، ويجب على طرف الشحن إعداد المواد ذات الصلة في أقرب وقت ممكن.

يوصى بأن يقوم أصحاب البضائع ووكلاء الشحن الذين لديهم بضائع على متنها بالتحقق من اسم السفينة والرحلة ومعلومات بوليصة الشحن في أقرب وقت ممكن، والاتصال بوكيل الشحن أو الناقل للتأكد من الوضع الحالي للبضائع؛ يجب على مالكي البضائع المؤمن عليها إخطار شركة التأمين على الفور لفهم إصدار الضمان وترتيبات تسوية المطالبات اللاحقة. عادة ما تكون دورة تعديل المتوسط ​​العام طويلة، ويعد إعداد مواد ضمان المتوسط ​​العام مسبقًا هو المفتاح لضمان التسليم السلس للبضائع في الفترة اللاحقة. بالنسبة للسلع التي تنطوي على إعادة الشحن أو تغيير الميناء، من الضروري أيضًا الانتباه إلى الترتيبات الخاصة بميناء اللجوء وتقاسم التكاليف وشروط التسليم لتجنب التأثير على تقدم استلام البضائع بسبب عدم تنفيذ الضمانات.