Ia pernah berkembang berbanding trend semasa krisis Laut Merah, tetapi kini ia telah "dimeterai" oleh sekatan AS, dan syarikat perkapalan terkenal itu telah berakhir.
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
SeaLead Shipping, yang pernah disenaraikan antara syarikat kapal kontena teratas di dunia, kini akan berakhir.
Menurut beberapa laporan media asing, syarikat kapal kontena yang berpangkalan di Singapura telah menghentikan operasi kapal dan menyerahkan permohonan pembubaran secara sukarela kepada Pihak Berkuasa Pengawalseliaan Perakaunan dan Korporat Singapura pada akhir Julai. Pada 3 Ogos, Cosimo Borrelli, rakan kongsi pakar penyusunan semula Admiralty Asia Partners, secara rasmi dilantik sebagai pelikuidasi. Apabila syarikat memasuki proses pembubaran, aset terasnya seperti sewa kapal dan peralatan kontena sedang cepat diambil alih oleh pasaran.
Dari naik cepat kepada jatuh mendadak
SeaLead diasaskan pada 2017 dan pada mulanya beribu pejabat di Dubai dan kemudiannya berpindah ke Singapura. Pada hari-hari awal penubuhannya, syarikat terutamanya mengendalikan perkhidmatan talian cawangan di Teluk Parsi dan kawasan sekitarnya. Mengambil kesempatan daripada kenaikan kadar pengangkutan kontena semasa wabak, peluang dalam pasaran penyewaan dan perubahan pasaran yang disebabkan oleh krisis Laut Merah, SeaLead dengan pantas mengembangkan skalanya dan menggunakan laluan Asia-Eropah, Asia-Amerika dan lautan lain secara berturut-turut.
Pada Ogos 2021, SeaLead secara rasmi memasuki pasaran China dengan melancarkan laluan ALX perkhidmatan terus dari China ke Pantai Barat Amerika Syarikat. Menurut data daripada agensi analisis perkapalan Alphaliner, SeaLead pernah menjadi salah satu syarikat kapal dengan kapasiti yang paling pesat berkembang di dunia. Pada kemuncaknya, ia mengendalikan 53 kapal dengan kapasiti kira-kira 208,000 TEU. Syarikat itu pernah menduduki tempat ke-13 dalam kedudukan kapasiti perkapalan kapal global.
SeaLead menggunakan model ringan aset biasa dan mengembangkan kapasiti penghantaran dengan pantas melalui kapal pajakan. Menurut orang dalam industri, pada kemuncaknya, kira-kira 51 daripada 53 kapal kontena yang dikendalikannya adalah kapal sewa. Model ini membantunya merebut peluang pasaran, tetapi ia juga bermakna syarikat lebih sensitif terhadap perubahan dalam pasaran piagam, sistem kewangan dan persekitaran luaran.
Sekatan menjadi titik perubahan perniagaan
Krisis SeaLead bermula pada Julai 2025. Pada masa itu, Pejabat Kawalan Aset Asing Jabatan Perbendaharaan A.S. mengumumkan sekatan ke atas rangkaian perkapalan yang berkaitan dengan Iran Mohammad Hossein Shamkhani, yang melibatkan hampir 150 kapal, entiti dan individu. 16 kapal kontena yang dikendalikan oleh SeaLead Charter termasuk dalam senarai sekatan. Amerika Syarikat menuduh kapal-kapal ini dikaitkan dengan "empayar perkapalan yang luas" yang dikawal oleh Shamkhani.
Terjejas oleh ini, SeaLead terpaksa menamatkan pengaturan penyewaan yang berkaitan, dan kira-kira satu pertiga daripada kapasiti operasinya telah dikeluarkan. Pada 28 Februari 2026, Amerika Syarikat dan Israel bersama-sama melancarkan serangan ketenteraan terhadap Iran, seterusnya merosakkan perniagaan SeaLead, dan banyak kapalnya yang beroperasi di laluan Timur Jauh-Teluk Parsi terkandas. Pada 6 Mac 2026, Jabatan Kehakiman A.S. telah menahan kira-kira AS.4 juta dana daripada SeaLead atas nama pelucuthakan sivil, menuduhnya menyediakan perkhidmatan pengangkutan kepada rangkaian yang dibenarkan.
Sekatan berterusan dan konflik ketenteraan telah menyebabkan keupayaan operasi SeaLead terus menyusut. Sehingga awal tahun 2026, kapasiti operasi syarikat telah menurun daripada puncak 208,000 TEU pada Mei 2025 kepada 14 kapal, kira-kira 62,500 TEU. Syarikat itu mula memberhentikan pekerja dan menutup beberapa pejabat di luar negara. SeaLead, yang pernah menduduki tempat ke-13 di dunia, akhirnya terkeluar daripada kedudukan 100 teratas global Alphaliner.
Pukulan terakhir kepada SeaLead berlaku pada 14 Julai 2026. OFAC menambah SeaLead Shipping Pte. Ltd. dan anak syarikatnya di India, Kepulauan Marshall dan Emiriah Arab Bersatu ke dalam senarai sekatan. Jabatan Perbendaharaan A.S. berkata SeaLead dan syarikat berkaitan adalah sebahagian daripada rangkaian perkapalan Shamkhani.
Aset cepat diambil alih oleh pasaran
Apabila SeaLead keluar dari pasaran, asetnya sedang disepadukan dengan pantas oleh syarikat perkapalan lain.
Menurut sumber industri, Corten Shipping telah mengambil alih kebanyakan peralatan kontena SeaLead. Corten terutamanya mengendalikan laluan yang berkaitan dengan Rusia dan Teluk Parsi. Ia mempunyai hubungan tertentu dengan SeaLead sebelum ini, dan hubungan antara kedua-dua pihak pada masa ini dianggap telah ditamatkan. Corten juga memiliki Giga Shipping India, sebuah syarikat penerbangan biasa bukan kapal yang beroperasi.
Pada masa yang sama, kapal kontena yang sebelum ini dipajak dan dikendalikan oleh SeaLead juga diambil alih oleh syarikat kapal lain. Menurut sumber industri, syarikat kapal China China United Shipping telah mengambil alih kebanyakan pajakan kapal yang SeaLead telah dipajak sebelum ini daripada pemilik kapal Greece Danaos melalui beberapa pusingan transaksi. Selepas menerima kapasiti perkapalan yang berkaitan, armada operasi China United Shipping telah berkembang kepada 48 kapal kontena, dan telah memajukan lagi pelan pelaburan kapal baharunya, termasuk menempah enam kapal baharu, empat daripadanya ialah kapal kontena berkuasa bahan api tradisional 6,400TEU, dibina oleh Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., Ltd., anak syarikat China State Shipbuilding Corporation.
Prosiding pembubaran dan kedudukan kewangan
SeaLead melaporkan pada 31 Julai bahawa ia adalah pelarut. Menurut pendedahan syarikat, setakat pelancaran prosiding pembubaran, aset bersih adalah kira-kira AS.4 juta. Aset terutamanya termasuk kira-kira AS.9 juta dalam bentuk tunai, AS.9 juta dalam aset kapal dan AS.2 juta dalam aset kontena. Syarikat itu tidak mempunyai hutang jangka panjang, dan liabiliti semasa terutamanya termasuk kira-kira AS juta dalam pemiutang pembekal dan AS0,000 dalam gaji pekerja.
Lembaga pengarah syarikat mengesahkan bahawa SeaLead akan dapat membayar semua hutang dalam tempoh satu tahun selepas pelancaran prosiding pembubaran. Menurut Undang-undang Syarikat Singapura, "pembubaran sukarela ahli" biasanya bermaksud syarikat masih pelarut apabila pembubaran dimulakan, dan baki aset akan diagihkan kepada pemegang saham selepas hutang dibayar balik.
Perlu diingat bahawa walaupun sebelum pembubaran, anak syarikat SeaLead di Malaysia masih cuba untuk terus menjalankan perniagaan tempahan sebagai syarikat penerbangan biasa bukan kapal. Bagaimanapun, memandangkan syarikat perkapalan bimbang tentang potensi risiko sekatan, syarikat perkapalan utama berhati-hati mengenainya.
Inspirasi industri
Daripada peningkatan pesat kepada pembubaran, trajektori pembangunan SeaLead telah menjadi mikrokosmos perubahan dalam pasaran pelapik global dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Kes ini juga menggambarkan bahawa dalam konteks persaingan perkapalan global yang semakin sengit, walaupun pengembangan pesat melalui penyewaan boleh merebut tingkap pasaran, syarikat juga perlu menghadapi pelbagai risiko seperti kewangan, pematuhan dan geopolitik.
Memandangkan aset SeaLead diambil alih secara beransur-ansur oleh syarikat lain, pusingan baharu penyepaduan sumber dalam pasaran perkapalan kontena global diteruskan. Kes SeaLead juga telah membunyikan penggera bagi syarikat kapal, pemilik kapal dan syarikat penghantaran barang - pada masa hadapan, mereka perlu memberi lebih perhatian kepada hubungan kawalan sebenar kapal, rantaian pajakan, struktur pemilikan dan semakan aliran modal. Terutamanya apabila menjalankan perniagaan di kawasan berisiko tinggi seperti Timur Tengah, Rusia dan Iran, semakan pematuhan secara langsung boleh menjejaskan kelangsungan dan pembangunan syarikat.
