Ketua Pegawai Eksekutif Maersk bertindak balas terhadap kejatuhan harga saham: Harga pengangkutan tidak boleh kekal tinggi untuk masa yang lama
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Selepas Maersk mendedahkan keputusan suku ketiganya untuk 2026, harga sahamnya jatuh sebanyak 10%, dan kemudian penurunan itu mengecil. Sehingga penutupan dagangan pada 5 November, saham Maersk ditutup pada 20,870 kroner Denmark sesaham, dengan penurunan mengecil kepada 6.0%. Pada persidangan keputusan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Maersk Ke Wensheng bertindak balas terhadap turun naik harga saham, kitaran penghantaran kontena, kapasiti penghantaran berlebihan dan rancangan pembinaan kapal baharu.
Harga saham berada di bawah tekanan kerana jangkaan yang tinggi dan bukannya prestasi yang lemah
Ke Wensheng percaya bahawa sebab utama penurunan mendadak dalam harga saham pada hari itu ialah jangkaan penganalisis terlalu tinggi, berbanding prestasi operasi Maersk yang lemah. Beliau berkata bahawa prestasi Maersk sangat kukuh, dan jika tahun wabak tidak diambil kira, ini adalah prestasi terbaik yang dicapai syarikat. Sebelum keputusan diumumkan, saham Maersk telah meningkat kira-kira 50% tahun ini. Dengan prestasi jangka panjang yang positif, tidak hairanlah harga saham turun naik dan turun. Kenyataan ini mengarahkan perhatian pasaran daripada prestasi harga saham suku tunggal kepada asas syarikat dan kitaran industri.
Pembetulan akan datang, tetapi tidak semestinya seteruk yang dijangkakan oleh sesetengah penganalisis
Ketua Pegawai Eksekutif Maersk mengakui bahawa kadar tambang, yang telah dipercayai untuk meningkatkan panduan prestasi setahun penuh tiga kali pada 2026, tidak dapat mengekalkan tahap semasa dalam jangka panjang. Tetapi beliau menyatakan bahawa sejarah menunjukkan kemerosotan pasaran kontena jarang bertahan lama. Mengenai pandangan bahawa pasaran mungkin runtuh untuk masa yang lama selepas penghantaran sejumlah besar kapal baru, beliau jelas tidak bersetuju: "Adakah ia akan menjadi seteruk yang mereka katakan? Tidak, saya tidak fikir begitu." Dia percaya bahawa pelarasan pasaran yang tidak normal akhirnya akan datang, tetapi masanya mungkin lebih lewat daripada yang diramalkan oleh sesetengah orang, dan tahapnya tidak akan seteruk itu. Beliau menyebut dalam tempoh 28 tahun dalam industri itu, beliau tidak pernah melihat industri perkapalan kontena merudum selama tiga hingga empat suku berturut-turut.
Kapasiti pengangkutan yang berlebihan akan membawa tempoh pelarasan, dan pusat kadar tambang dijangka lebih tinggi daripada sebelumnya
Mengenai tempahan pembinaan kapal baharu, Ke Wensheng mengakui bahawa penghantaran kapal dalam beberapa tahun akan datang akan "jauh lebih tinggi" daripada permintaan pasaran. Jika kita membandingkan volum pesanan dengan pertumbuhan pasaran yang dijangkakan, volum pesanan sepanjang 20 tahun yang lalu adalah terlalu besar berbanding pertumbuhan pasaran. Tetapi beliau juga menekankan bahawa semua kapal Maersk kini beroperasi pada muatan penuh. Beliau menilai kapasiti berlebihan akhirnya akan membawa kepada tempoh pelarasan. Mengenai masa, mungkin tahun depan atau lima tahun kemudian, tetapi jarang sekali industri mengalami kemelesetan yang berlarutan selama lebih tiga hingga empat suku tahun.
Dia tetap agak tenang tentang kadar tambang. Kadar pengangkutan semasa tidak boleh kekal tidak berubah dalam tempoh tiga tahun akan datang, tetapi paras purata dijangka lebih tinggi daripada sebelumnya. Berdasarkan asas pasaran pada 2025 dan 2026, beliau percaya bahawa kebanyakan faktor yang menyokong pasaran sekarang juga akan terus wujud pada 2027. Melainkan kemelesetan yang teruk, krisis kewangan atau krisis hutang, arah aliran pasaran dalam tempoh beberapa tahun akan datang berkemungkinan serupa dengan trend dua atau tiga tahun lalu.
Perubahan dalam struktur pasaran mendorong permintaan armada
Ke Wensheng menegaskan bahawa dalam pasaran yang dicirikan oleh "pergolakan" dan ketidakcekapan, tetapi secara amnya berkembang dengan mantap, lebih banyak kapal diperlukan untuk mengekalkan bahagian pasaran. Pasaran perkapalan kontena semasa semakin bergantung kepada eksport dari Timur Jauh, menunjukkan trend pembangunan "sehala"; eksport komponen yang berkaitan dengan tenaga, elektrifikasi dan infrastruktur kecerdasan buatan adalah kukuh, dan barangan ini mesti diangkut dari timur ke barat. Pertumbuhan pasaran didorong oleh kargo yang berbeza daripada pengangkutan tradisional, dan perubahan dalam struktur pengangkutan telah mengemukakan keperluan baharu untuk saiz dan penggunaan armada.
Kesesakan pelabuhan bukan sahaja di terminal, tetapi juga di saluran masuk dan rangkaian darat.
Pada masa yang sama, cabaran kesesakan terminal dan pelabuhan kekal dan sukar untuk diselesaikan dalam jangka pendek. Laporan kewangan Maersk menunjukkan bahawa tekanan tidak terhad kepada terminal. Di kebanyakan pelabuhan, kesesakan terbesar ialah saluran masuk yang mengehadkan akses kapal, rangkaian kereta api yang tidak dapat mengendalikan lebih banyak kargo, atau rangkaian jalan raya yang terbentang ke hadnya. Ke Wensheng berkata, inilah sebabnya mengapa lebih banyak kapal diperlukan untuk mengangkut bilangan kontena yang sama, dan beliau menjangkakan keadaan ini akan berterusan lebih lama.
26 kapal baharu itu adalah langkah pertama, dan pesanan seterusnya akan dibuat dalam beberapa bulan akan datang.
Mengenai pengembangan armada, Ke Wensheng mendedahkan bahawa memesan 26 kapal adalah "langkah pertama". Maersk sedang berdialog berterusan dengan limbungan kapal dan sentiasa berusaha keras untuk mencari cara yang betul untuk mengemas kini armada. Beliau berkata pesanan seterusnya akan dibuat dalam beberapa bulan akan datang. Bagi pasaran, kadar penghantaran kapal baharu, perubahan dalam kadar tambang dan kemajuan peningkatan kecekapan pelabuhan akan menjadi pembolehubah penting untuk memerhatikan trend seterusnya Maersk dan industri perkapalan kontena.
