Kapal itu tidak tiba di pelabuhan selama lebih daripada sebulan selepas kebakaran, dan pemilik kapal mengisytiharkan purata am, membawa 2,300 kontena kargo.

Pada 9 November, media penghantaran The Loadstar melaporkan bahawa, Syarikat perkapalan Korea Selatan HMM telah mengisytiharkan purata am kerana kemalangan kebakaran kapal kontenanya "HMM PLATINUM".

Purata am biasanya merujuk kepada pengorbanan atau perbelanjaan khas yang ditanggung dengan sengaja mengambil langkah untuk memelihara keselamatan bersama apabila kargo menghadapi bahaya biasa, dan dikongsi oleh penerima mengikut peraturan. Pengumuman ini bermakna pihak kargo mesti melengkapkan pengaturan jaminan yang sepadan sebelum barang di atas kapal kemudiannya dipindahkan atau dilepaskan.

Kapal terbabit, "HMM PLATINUM" (IMO 9637155), ialah kapal kontena berdaftar Liberia yang dibina pada 2013, dengan kapasiti pengangkutan kira-kira 5,023TEU, dan mengendalikan laluan FIL Timur Jauh-India-Amerika Latin HMM, pelayaran 0100W. Rekod gabungan menunjukkan, Kapal ini telah singgah di pelabuhan seperti Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen dan Singapura.Ia berlepas dari Pelabuhan Kattupalli di India pada 27 September dan pada asalnya dijadualkan pergi ke Pelabuhan Santos di Brazil. Pada awal Oktober, semasa kapal itu sedang belayar di perairan selatan Madagascar, kebakaran berlaku di dalam bekas di geladak atau di dalam kurungan. Terdapat kira-kira 2,300 kontena di atas kapal ketika kejadian. Lebih sebulan kemudian, kapal itu masih menunggu pengaturan untuk pelabuhan perlindungan di perairan berhampiran Afrika Selatan.

Selepas kebakaran, syarikat penyelamat profesional SMIT telah mengambil bahagian dalam penyelamatan mengikut kontrak penyelamat standard Lloyd. Kapal itu sebelum ini merancang untuk mencari perlindungan di Durban, Afrika Selatan, dan kemudiannya mempertimbangkan pelabuhan lain, termasuk Pelabuhan Nqula. Sehingga kini, kapal itu masih berlabuh di perairan berhampiran Durban, dan pengaturan seterusnya untuk pelabuhan perlindungan dan pelupusan kargo masih belum dimuktamadkan. Untuk kargo di atas kapal, pilihan pelabuhan perlindungan, laluan pemindahan dan masa penghantaran semuanya boleh menjejaskan logistik dan pengaturan kos yang berikutnya.

HMM telah melantik Korhi Average Adjusters & Surveyors sebagai penyelaras purata am, dan jaminan purata am akan dikutip oleh Korhi dan Richards Hogg Lindley. Menurut laporan WE Cox, sebelum barang di atas kapal kemudiannya dipindahkan atau dilepaskan di pelabuhan destinasi, pemilik kargo mesti menyediakan jaminan penyelamatan dan jaminan purata am; barang tidak diinsuranskan mesti membayar deposit tunai. Pengaturan jaminan adalah prasyarat untuk aliran barangan seterusnya, dan pihak kargo harus menyediakan bahan yang berkaitan secepat mungkin.

Adalah disyorkan bahawa pemilik kargo dan penghantar kargo dengan barang di atas kapal menyemak nama kapal, pelayaran dan maklumat bil muatan secepat mungkin, dan menghubungi penghantar atau pengangkut barang untuk mengesahkan status semasa barang; pemilik kargo yang diinsuranskan harus segera memberitahu syarikat insurans untuk memahami pengeluaran jaminan dan pengaturan penyelesaian tuntutan seterusnya. Kitaran pelarasan purata am biasanya panjang, dan menyediakan bahan jaminan purata am terlebih dahulu adalah kunci untuk memastikan penghantaran barangan lancar dalam tempoh kemudian. Bagi barangan yang melibatkan pemindahan penghantaran atau pertukaran pelabuhan, ia juga perlu memberi perhatian kepada pengaturan pelabuhan perlindungan, perkongsian kos dan syarat penghantaran bagi mengelak menjejaskan kemajuan pengambilan barang akibat kegagalan melaksanakan jaminan.