Pengangkutan laut mungkin menjunam sebanyak 30% pada tahun 2027, dan pasaran perkapalan kontena mungkin membawa perubahan besar
Logistik Hongmingda Ia adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Trend pasaran perkapalan pada tahun 2027 mungkin berbeza daripada beberapa tahun kebelakangan ini. Kapal baharu terus dihantar, dan laluan Laut Merah beransur pulih. Pelayaran yang memanjang sebelum ini mengelilingi Tanjung Harapan secara beransur-ansur dipendekkan, dan kapasiti perkapalan yang diduduki juga kembali ke pasaran sedikit demi sedikit.
Dengan latar belakang ini, Xeneta mengeluarkan "Ocean Outlook 2027" di Sidang Kemuncak Penghantaran Munich pada 5 November, memberikan penghakiman yang menarik perhatian ramai: Purata kadar pengangkutan spot kontena global pada 2027 dijangka menurun sebanyak 30% berbanding suku ketiga 2026, dan kadar pengangkutan kontrak jangka panjang mungkin turun sebanyak 5%.
Bekalan berkembang dengan ketara lebih cepat daripada permintaan
Asas di sebalik tekanan ke atas kadar tambang tidak rumit. Laporan itu meramalkan bahawa saiz armada kontena global akan berkembang sebanyak 6.8% pada 2027, dengan julat ramalan 5.4% hingga 8.3%; manakala permintaan pengangkutan kontena global dijangka berkembang hanya 2.5% hingga 4%. Kadar pertumbuhan bekalan adalah hampir 3 hingga 4 mata peratusan lebih tinggi daripada permintaan, dan kebarangkalian penginapan penginapan meningkat dengan sewajarnya.
Bagi penghantar barang, ini bermakna Persaingan di kalangan syarikat perkapalan untuk membekalkan barangan mungkin akan bertambah sengit lagi. Pada masa lalu, laluan yang memerlukan penguncian kabin lebih awal dan berulang kali mengesahkan harga mungkin mempunyai lebih banyak ruang untuk rundingan pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, aliran menurun dalam kadar tambang mungkin tidak semestinya meliputi semua laluan, dan penawaran dan permintaan di AS, Eropah dan pasaran serantau lain mungkin masih dibezakan dengan ketara.
Penghantaran kapal baharu dan penyambungan semula pelayaran di Laut Merah mencipta kesan bertindih
Sebagai tambahan kepada kelembapan dalam permintaan, penghantaran tertumpu kapal baru adalah sumber tekanan yang lebih langsung. Menurut ramalan, syarikat perkapalan kontena global dijangka menerima kira-kira 2.9 juta TEU kapasiti kapal baharu pada 2027, dan pada masa yang sama membongkar kira-kira 500,000 TEU kapal lama; walaupun tidak termasuk penghapusan kapal, saiz armada masih akan berkembang sebanyak 6.8%, lebih tinggi daripada 4.9% yang dijangkakan pada 2026.
Banyaknya kapal tidak bermakna semua ruang perkapalan akan terus memasuki pasaran. Syarikat perkapalan masih boleh mengawal kapasiti pengangkutan yang berkesan dengan menggantung pelayaran, melaraskan laluan, mengurangkan kelajuan dan membuang kapal. oleh itu, Apa yang benar-benar perlu diperhatikan pada tahun 2027 bukan sahaja bilangan penghantaran kapal baharu, tetapi juga sama ada syarikat perkapalan terus aktif mengawal kabin.
Penyambungan semula pelayaran di Laut Merah merupakan satu lagi peningkatan. Data menunjukkan bahawa kapasiti penghantaran kontena mingguan syarikat perkapalan melalui Laut Merah telah mencapai 467,000 TEU pada Oktober 2026, kira-kira dua kali ganda berbanding akhir Ogos; dengan pemulihan beransur-ansur laluan Suez, kira-kira 599,000 TEU kapasiti perkapalan yang sebelum ini diduduki dengan melencong di sekitar Tanjung Harapan juga telah dikeluarkan. Bagi penghantar kargo Eropah, pengembalian kapasiti perkapalan yang disebabkan oleh penyambungan semula pelayaran digabungkan dengan penghantaran kapal baharu tahun depan mungkin meningkatkan lagi bekalan ruang dan memberi tekanan kepada syarikat perkapalan untuk mengekalkan kadar tambang. Walau bagaimanapun, masih terdapat pembolehubah dalam situasi keselamatan di Laut Merah, dan kadar penyambungan semula pelayaran tidak dapat dikawal sepenuhnya.
Penghantaran awal dan overdraf untuk permintaan susulan separa
Dalam lapan bulan pertama 2026, permintaan penghantaran kontena global meningkat kira-kira 4.7%, tetapi terdapat faktor istimewa di sebalik pusingan pertumbuhan ini: Dijejaskan oleh gangguan pengangkutan di Selat Hormuz dan peningkatan kos bahan api, ramai pengirim memilih untuk mengatur pengangkutan lebih awal untuk mengurangkan risiko gangguan rantaian bekalan.
Penghantaran awal memfokuskan jumlah kargo yang mungkin berlaku pada bulan-bulan berikutnya ke hadapan. Jumlah kargo jangka pendek yang kukuh tidak bermakna permintaan akan meningkat secara serentak sepanjang tahun. Jika sebahagian daripada permintaan seterusnya telah digunakan lebih awal pada 2026, ditambah pula dengan kelembapan dalam pertumbuhan penggunaan, jumlah barangan pada 2027 mungkin tidak dapat meneruskan prestasi tahun ini. Oleh itu, laporan itu meramalkan bahawa pertumbuhan permintaan akan turun semula kepada 2.5% hingga 4% tahun depan, dan menyimpulkan bahawa prestasi musim puncak pada 2027 mungkin lebih lemah berbanding tahun-tahun sebelumnya. Ini amat penting untuk syarikat penghantaran barang yang bergantung pada penghantaran musim puncak dan kenaikan harga musim puncak untuk mendapatkan keuntungan.
Kadar pengangkutan yang jatuh tidak bermakna ketenangan pasaran
Penurunan 30% adalah ramalan setahun penuh, bukan hasil pasaran yang telah berlaku.
Dalam tempoh tiga tahun yang lalu, pasaran perkapalan kontena telah berulang kali mengalami kejadian yang tidak dijangka apabila ia dijangka melemah: Krisis Laut Merah pada 2024, dasar tarif A.S. pada 2025, dan krisis Selat Hormuz pada 2026 semuanya telah mengganggu rentak bekalan dan permintaan asal.
Dari 28 Februari hingga 31 Oktober tahun ini, kadar pengangkutan segera dari Timur Jauh ke Pantai Barat AS meningkat sebanyak 343%. Jangkaan kadar tambang yang asalnya tidak optimistik untuk 2026 telah ditulis semula oleh peristiwa yang tidak dijangka. Laut Merah masih merupakan pembolehubah biasa: jika keadaan keselamatan terus bertambah baik dan lebih banyak kapal meneruskan laluan Suez, pelayaran yang dipendekkan akan melepaskan kapasiti perkapalan yang lebih berkesan, dan kadar tambang mungkin akan terus tertekan; jika keadaan keselamatan bertambah buruk lagi, syarikat perkapalan akan mengedarkan semula Tanjung Harapan, dan pelayaran lanjutan akan menduduki sejumlah besar kapasiti perkapalan, dan peningkatan bekalan yang dijangkakan pada asalnya mungkin diperketatkan lagi.
Kebolehpercayaan jadual penghantaran masih menjadi tekanan sebenar
Selain kadar tambang, isu jadual penghantaran tidak boleh diabaikan. Laporan kebolehpercayaan jadual penghantaran September 2026 yang dikeluarkan oleh organisasi industri menunjukkan bahawa pada suku ketiga, kadar ketibaan tepat masa kapal global hanya 27%. Kadar ketibaan tepat pada masa kapal dari Timur Jauh ke Eropah pada bulan September menurun kepada 4%, dengan kelewatan purata 9.9 hari.
Apabila laluan Suez disambung semula dan pelayaran semakin singkat, kecekapan pusing ganti kapal di beberapa laluan dijangka bertambah baik. Walau bagaimanapun, dalam jangka pendek, masa ketibaan kapal yang pada asalnya melencong di sekitar Tanjung Harapan dan mereka yang menyambung semula laluan Suez mungkin bertindih, yang sebaliknya akan meningkatkan risiko ketibaan tertumpu dan kesesakan di pelabuhan Eropah.
Indeks pengangkutan kontena global terkini juga mencerminkan pembezaan pasaran. Data Drewry menunjukkan bahawa pada 5 November, indeks pengangkutan kontena global jatuh 1% minggu ke minggu kepada AS$4,389/FEU; Shanghai ke New York turun 3% kepada AS$9,303/FEU, Shanghai ke Los Angeles kekal tidak berubah pada AS$7,539/FEU, dan Shanghai ke Rotterdam turun 2% kepada AS$3,615/FEU. Dalam tempoh yang sama, kira-kira 60% daripada kapasiti perkapalan Asia-Eropah telah menggunakan laluan Terusan Suez, dengan 53 kapal melalui kedua-dua arah minggu lepas. Bekalan bertambah baik secara beransur-ansur, tetapi kadar tambang di laluan yang berbeza tidak berubah secara konsisten.
