ロサンゼルスの港の公式ウェブサイトからの最新のデータによると、南カリフォルニア港の停泊待ちに107隻の船があり、そのうちの84人はコンテナ船であり、そのうちの37人のコンテナ船がLOSの港のアンカーを待っている天使たち。

さらに、ロサンゼルスの港湾の停泊時間の平均待ち時間は、17.9日に上昇し、コンテナ船の「Bal Peace」の最長の待ち時間、53日間待っています。

9月1日から11月17日までのロサンゼルスの港での船の平均待ち時間

港での厳しい渋滞のために、エーテルスターはアジア米西道に展開された船舶の輸送船でWan Haiに入社し、少なくとも7週間のロサンゼルスの港にその急速なサービスを中断しました。 Etherstarは、それがサービスから6つの船を取り除き、2つの残りのアジア米国のそれぞれに6つの船を残します。 West Routes、どちらもロサンゼルスの港に電話をかけます。

南カリフォルニア州南カリフォルニアへの高雄、上海、寧波を結ぶ7隻の船舶サービスの最後の船は、日曜日のスポットライトによると、発送分析と諮問企業の社会的知能によると高雄を残しました。 ZX3と呼ばれるサービスは12月23日に再起動します。

Eystarは、週に3回アジアからロサンゼルスへのサービスを提供することが理解されています。出荷データプロバイダーEESEAからのデータは、10月に、ZEX、ZX2、およびロサンゼルスの港湾のZX3サービスの平均ターンアラウンド時間（停止時間を含む）、ZX2、およびZX3のZX3サービスの平均ターンアラウンド時間（停止時間を含む）が28日であることを示しています。 ZX2およびZX3サービスの貨物量は、輻輳の影響を深刻な影響を受ける。渋滞の影響はより深刻です。

Etherstar for Etherstarのスポークスマンは、「西海岸（特にロサンゼルスの長い遅延に照らして」、ロサンゼルスへの電子商取引サービスを含む私たちのサービスに変更を加えました。一部の船は他のルートに迂回されていました。必要です。現在のサプライチェーンの混乱により、私たちは私達の顧客に最高のサービスを提供するために私達のサービスを調整し続けるでしょう。」

別に、Wan Haiはその6つのアジア米西ルートからそのアジア内経路への船舶を移すことです。寧波、Nansha、New Yorkを呼び出して、3つの船舶が新たな迅速なサービスに再雇用されています。

最初の3つの四半期の結果を発表し、Wan Haiは来年初めにさえも、船がロサンゼルスとロングビーチの港に28日間待つ必要があるとは思わない。

「渋滞は非常に深刻であるため、信頼できるセーリングスケジュールを提供することができなくなるので、私たちは徐々にいくつかの船舶を引き出し、インドとベトナムへの出荷のためのピーク期間を捕まえるためにアジア内の経路に置く。」 Wanhaiの管理監督は言った。

Maerskは、西海岸のルートから東海岸のルートへの船をシフトしないと述べた。 Hapag-Lloydは、追加の積載船を追加し、西海岸港での電話を軽減するにもかかわらず、それは再ルーティング船の船積みを小さくしていると述べた。

この時点で米国のメキシコ湾や東海岸を通って西海岸の貨物を動かすことを試みることは、それがより多くの船を必要とし、それ以外の場所でボトルネックをシフトさせるだけでは、現在の状況を変えないことを除いてください。 。 "Hapag-Lloydエグゼクティブは言った。

荷送人が渋滞を避けるための方法を探しているので、アジアの貨物運送業者はカリフォルニア港から他の港への貨物を移住していることを見つけています。 「ロサンゼルス/ロングビーチの港湾からの注文の減少と他の排出口からの注文の増加は、ロサンゼルスの港から減少している」と「Rhenus Greater Chinaの主要口座管理」のゼネラルマネージャーは述べた。プリンス・ルパートの港は目的地の最も人気のあるポートの1つです。」

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