船は火災後１カ月以上港に到着していなかったが、船主は貨物のコンテナ２３００個を積んでおり、一般的な平均値を申告した。

11月9日、海運メディアのロードスターが次のように報じた。韓国の海運会社HMMは、コンテナ船「HMM PLATINUM」の火災事故を受け、一般平均を発表した。

一般平均とは、通常、貨物が共通の危険に直面した場合に、共通の安全を維持するために意図的に措置を講じることによって発生する特別な犠牲または費用を指し、規則に従って受益者が負担します。この発表は、船上の商品がその後積み替えられたり解放されたりする前に、貨物当事者が対応する保証取り決めを完了する必要があることを意味します。

当該船は、「HMM PLATINUM」（IMO 9637155）で、2013年に建造されたリベリア船籍のコンテナ船で、輸送能力は約5,023TEUで、HMM極東～インド～ラテンアメリカFIL航路、航海0100Wを運航していました。所属記録によると、この船は青島、釜山、寧波、深セン、シンガポールなどの港に寄港しました。9月27日にインドのカトゥパリ港を出港し、当初はブラジルのサントス港に向かう予定だった。 10月初旬、同船がマダガスカル南方海域を航行中、甲板上または船倉内のコンテナから火災が発生した。事件当時、船には約２３００個のコンテナが積まれていた。 1か月以上経った今も、同船は南アフリカ近海で避難港の手配を待っている。

火災後、プロのサルベージ会社SMITがロイズの標準サルベージ契約に従って救助に参加しました。同船は以前、南アフリカのダーバンに避難する計画を立てていたが、後にンクラ港など他の港も検討した。現時点では同船はまだダーバン近海に停泊しており、その後の避難港や貨物の処分に関する取り決めはまだまとまっていない。船上の貨物の場合、避難港、積み替えルート、配達時間の選択はすべて、その後の物流やコストの手配に影響を与える可能性があります。

HMM は Korhi Average Adjusters & Surveyors を一般平均調整者として任命しており、一般平均保証金は Korhi と Richards Hogg Lindley が徴収します。 WE Cox の報告書によると、船内の商品が目的地の港で積み替えられるか陸揚げされる前に、荷主はサルベージ保証と一般平均保証を提供しなければなりません。保険が適用されていない商品の場合は、現金でデポジットを支払う必要があります。保証手配はその後の商品の流れの前提条件であり、荷主は関連資料をできるだけ早く準備する必要があります。

商品を積んでいる荷主および運送業者は、できるだけ早く船名、航海および船荷証券の情報を確認し、運送業者または運送業者に連絡して商品の現在の状況を確認することをお勧めします。被保険貨物の所有者は、保証の発行とその後の請求解決の取り決めについて理解するために、直ちに保険会社に通知する必要があります。総平均の調整サイクルは通常長いため、事前に総平均保証資料を準備しておくことが後期の納品をスムーズに行うための鍵となります。また、積み替えや港変更を伴う物品については、保証不履行により物品の引き取りの進捗に影響を与えないよう、避難港の手配、費用負担、配送条件等にも留意する必要があります。