Wysyłka morska zaczyna pracować z Indii
Druga fala epidemii w Indiach trwa od pewnego czasu, ale po czerwcu, ponieważ liczba potwierdzonych przypadków stopniowo zmniejszyła się, kapitał w kraju, nowe Delhi i inne regiony zaczęły relaksować środki zapobiegające epidemicznym, ale Ograniczenia produkcji fabryki i przepustowość transportu powietrza i morskiego są ciasno wciąż zagrażającym eksporcie.
Według raportu Reutersa w dniu 15 czerwca, w Nowym Delhi, jeden z najsilniejszych obszarów w Indiach, rząd indyjski pozwolił na ponowne otwarcie sklepów i centrów handlowych i pozwolił 50% miejsc w restauracjach, które mają zostać otwarte. Główne centra gospodarcze, takie jak Chennai, Mumbai i Tamil Nadu, umożliwiają ponowne otwarcie firm.
Jednak według spedytora towarowego opartego na Chennai, fabryki w Mumbai, Ahmedabad, Chennai, Delhi i Bangalore są nadal ograniczone do 50% wskaźników obłożenia.
"Wielu eksporterów oczekuje, że produkcja jest opóźniona przez co najmniej miesiąc, pozostawiając wybór klientów końcowych bez wyboru, ale spełniać popyt przez fracht lotniczy. Jest to poważna obniżenie spowodowane wzrostem kosztów".
W rzeczywistości powiedział, główne piasty eksportowe, takie jak Bangalore, Mumbai, Delhi i Kalkata widzieli znaczący wzrost cen frachtu lotniczego, z frachtem na rynek amerykański w zakresie od 6,5 do 7 dolarów amerykańskich na kilogram, w zależności od przewoźnika.
"Fracht lotniczy do Stanów Zjednoczonych stoi w obliczu wyzwań, co prowadzi do gwałtownych cen. Wielu spedytorów informuje, że koszty frachtu lotniczego są teraz wyższe niż koszty produktu." On dodał.
Firmowy spedytor powiedział, że fracht do Wielkiej Brytanii wynosił 3,2-3,5 USD za kilogram, co było również wyższe niż cena 3-3,2 USD za kilogram w UE.
Wskazał: "Po Brexit rynku brytyjskiego przeżywa obecnie znaczny wzrost w porównaniu z rynkiem UE, ponieważ klienci uważają, że tranzyt przez bramę UE opóźni przybycie towarów w Wielkiej Brytanii".
Jednocześnie niedobory kontenerów i pojemności nadal utrudniają rynek wysyłki Indii.
Firmowy spedytor powiedział, że porty takie jak Nhava Sheva, Mundra, Tuticorin, Chennai, Kattupalli, Cochin i Ennore, wciąż stoją w obliczu kontenerów i kryzysów kosmicznych, a przewoźnik ma ograniczone rezerwacje dla każdego głównego trasy handlowej.
"Istnieje poważny niedobór przestrzeni z Indii na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a rezerwacje nie są możliwe. Ponadto stawki towarowe gwałtownie wzrosły, a większość firm wysyłkowych wdrożyła dopłaty sezonu szczytowego" - wyjaśnił, zauważając, że to Cena pojemników 40 stóp wzrosła od ostatniego miesiąca. 2000 USD.
Dodał: "Ze względu na wpływ i zatłoczenie w Singapurze, Port Klang, Busan, Walencji i Yantiana, średni czas tranzytu USWC wzrósł z 35 dni do 60 dni lub więcej.
"Importerzy i sprzedawcy, którzy chcą konwencjonalnych kontenerów do wejścia do Stanów Zjednoczonych zaczęli szukać alternatyw dla transportu towarów za pośrednictwem portów wschodnich wybrzeży w celu zapisania czasu dostawy". Powiedział.
