Przeciążenie portu Guangdong wpływa na globalny łańcuch dostaw?
"Zatrzymanie w portach pojemnikowych w południowych Chin Paralizy World Trade".Russia "S Kommersant zgłosił ten sam temat w dniu 15 stycznia, że epidemia w prowincji Guangdong w Chinach, jeden z głównych ośrodków handlu globalnego pojemnika, zakłócała pracę w Największy na świecie jednolity terminal, port Yantiński w Shenzhen, prowincji Guangdong i inne główne porty w południowej Chinach, co skutkuje zatłąpieniem.
Niektórzy analitycy uważają, że wpływ południowego portu portu może być poważniejszy niż blokada Kanału Suezu Egiptu przez statek Cargo Changci w marcu. Niektóre eksperci stwierdzili, że "zamknięcie" portu Yantiów w pewnym stopniu będzie miała Znaczący wpływ na logistykę międzynarodową i globalny łańcuch dostaw, ale globalną logistykę i handel zablokowany, nie dzień, jest wynikiem różnych czynników.
Biznes Port Yantiński został przywrócony do 70%
Shenzhen Port Yantian jest odpowiedzialny za ponad jedną trzecią handlu importu i eksportu Guangdong oraz ćwierć handlu chińskim ze Stanami Zjednoczonymi. Backstock z kontenerów nie został całkowicie ulżył. Laancian International powiedział w oświadczeniu w poniedziałek, że jej ogólna pojemność operacji została przywrócona do około 70% normalności, ale nie zostanie w pełni przywrócona do końca czerwca.
Biorąc pod uwagę ważną rolę w przywozie i eksporcie Chin, pojemność w SHENZHEN "S Port Yantyjczyków spadła, a wpływ zalegaja kontenera jest nadal czcionek Globalny kryzys wysyłkowy, CNBC zgłosił poniedziałek. Odkrycie infekcji COVID-19 w porcie Yantian w Shenzhen 21 maja doprowadziło do zawieszenia przesyłek portowych i zwiększonej presji na międzynarodową branżę wysyłkową, Wall Street Journal zgłoszono 15 maja.
Zgłoszono, że w zeszłym roku przepustowość pojemnika w porcie Yancian w Shenzhen była prawie 50 procent wyższa niż w Los Angeles, najbardziej ruchliwego portu kontenerowego w USA. W pierwszym kwartale 2021 r. Przepustowość portu jantatora wzrosła 45% rok w roku.Acording do Dziennika Wall Street, niektóre statki czekają do dwóch tygodni, aby załadować w porcie Yantian, ponieważ wybuch shenzhen, a także około 160 000 kontenerów, które czekają, zgodnie z brokerami wysyłkowych. Powiedz, że praca w porcie Yantiana działa tylko w ciągu zaledwie 30% normalnych poziomów, a opóźnienia może trwać kilka tygodni.
Statki poruszające się z portu w Shenzhen spowalniły od czasu wybuchu choroby w dniu 21 maja, członek personelu międzynarodowej firmy spedycyjnej opowiadają dziennikom, że personel międzynarodowy powiedział również dziennikom, że międzynarodowe statki towarowe wciąż są port, ale trzeba włączyć się.
"Skacz portowy" ma efekt pukania
Najnowsza epidemia Guangdong wpłynęła nie tylko do portów Yancian w Shenzhen, ale także pobliski porty Shekou w Shenzhen i porty Nansha w Guangzhou, rosyjski gazeta kupiec zgłoszone. Aby uniknąć zatorów, niektóre statki poszły do portów alternatywnych w Nansha, Shekou i Hong Kong, ale nie ma miejsca na wszystkie backlog.Shenzhen, Guangzhou i Hong Kong są jednym z najlepszych portów pojemników na świecie.
Nie można dokować w mieście Yantian Port w sprawie harmonogramu, Duńska wysyłka Giant Maersk, Cosco Shipping i inne firmy zaczęły układać na dużą skalę skoków z portu, przewrócić się w ten sposób domino.Acding do CNBC, Sherina Kamal, wiceprezesa Platformy Analizy Ryzyka Łańcucha Eversstreamanalytyka, średni czas oczekiwania na statki w SHENZHEN SHENZHENA SHENZHEN SHENZHEN SHENZHEN MOŻE OD 0.5 DNI do 16 dni, a zaległości będą miały efekt marszczenia na inne porty w Guangdong, z przeciążeniem portu jest łagodzący.
Zhong Zhechao, założyciel i dyrektor generalny jednej firmy żeglugowej, powiedział czasy globalne w poniedziałek, które mogą i czerwiec są międzynarodowym okresem konsolidacji wysyłkowej, aby przygotować się do szczytowych rynków europejskich i amerykańskich w sierpniu i wrześniu. Ale to, co dzieje się teraz, jest to międzynarodowe Wysyłka jest w standstill od czasu, gdy wybuchu rozpoczęła się, można sobie wyobrazić, międzynarodowy sezon wysyłki w sierpniu i wrześniu po ponurkowanej sytuacji. Fakt, cały przemysł nie jest optymistycznie o międzynarodowej wysyłce przez cały rok.
Jak Dżem kanałowy Suez?
Według rosyjskiego codziennego kupca eksperci uważają, że zatłoczenie tych chińskich portów miała znacznie gorszy wpływ na handel morski niż blokada Suez Canal Cargo Ship Chang Ci.on 23 marca, 400-metrowy statek towarowy Chang Chi biegły na mieliźnie w kanale Suezu, a wysiłek ratowniczy w ciągu ostatnich kilku dni dodał do zatłoczenia w portach w Europie i gdzie indziej.
Różni się od wpływu kanału Suezu, który koncentruje się głównie w handlu chińsko-europejski, negatywny wpływ operacji portów Shenzhen jest bardziej na chińsko-amerykańskim handlu.David Wiggins, wiceprezesa rozwoju korporacyjnego w firmie oprogramowania transportowego 3GTMS, powiedział CNBC, że kryzys w portach w Chinach będzie miał większy wpływ na konsumentów amerykańskich, ponieważ wiele osób dotkniętych towarami jest związana dla Ameryki Północnej. "Jest to duży, zajęty port", mówi Executive w Maersk. "Opóźnienia w tym Port ma efekt marszczytu w globalnym łańcuchu dostaw. Wpłynęłyby również produkty sprzedawane przez pierwszego i drugiego co do wielkich detalistów, Wal-Mart i Home Depot.
Największy port w Ameryce Północnej znajduje się w Los Angeles, która została zatłoczona od czasu wybuchu, Chung powiedziała. Drugi co do wielkości port, Hamburg, został również poważnie zablokowany po zablokowanym statkom Suez Canal statki w marcu. W maju, port Yantiński był Zablokowany, a część obszaru operacyjnego była pół-parkowana przez długi czas. Jest to rodzaj nałożonego efektu, a ten ciągły łańcuch dostaw był dotknięty tym ciągłym incydentem blokującym statku.
Siergiej Paskakov, szef grupy Russian Railway Freight Logistics, powiedział, że dostawy elektroniczne firmy byłyby opóźnione przez przeciążenie w chińskich portach stabilizować się późnym latem lub wcześnie.
