Statek nie zawinął do portu od pożaru ponad miesiąc, a armator deklarował ogólną średnią, przewożąc 2300 kontenerów ładunku.

9 listopada media spedycyjne The Loadstar poinformowały, że: Południowokoreańskie przedsiębiorstwo żeglugowe HMM zadeklarowało ogólną średnią z powodu wypadku pożarowego swojego kontenerowca „HMM PLATINUM”.

Średnia ogólna zwykle odnosi się do specjalnych poświęceń lub wydatków poniesionych w wyniku celowego podjęcia działań w celu zachowania wspólnego bezpieczeństwa, gdy ładunek jest narażony na wspólne niebezpieczeństwo i jest dzielona przez beneficjentów zgodnie z zasadami. Ogłoszenie to oznacza, że ​​strona ładunku musi dopełnić odpowiednich ustaleń gwarancyjnych, zanim towary znajdujące się na pokładzie zostaną następnie przeładowane lub zwolnione.

Statek, którego to dotyczy, „HMM PLATINUM” (IMO 9637155) to kontenerowiec zarejestrowany w Liberii, zbudowany w 2013 r., o ładowności około 5023 TEU i obsługujący trasę FIL HMM Daleki Wschód-Indie-Ameryka Łacińska, rejs o godzinie 0100W. Z akt przynależności wynika, Statek ten zawijał do takich portów jak Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen i Singapur. Statek wypłynął z portu Kattupalli w Indiach 27 września i pierwotnie planował udać się do portu Santos w Brazylii. Na początku października, gdy statek płynął po wodach na południe od Madagaskaru, wybuchł pożar w kontenerach na pokładzie lub w ładowni. W momencie zdarzenia na pokładzie znajdowało się około 2300 kontenerów. Ponad miesiąc później statek nadal czeka na ustalenia dotyczące portu schronienia na wodach w pobliżu Republiki Południowej Afryki.

Po pożarze profesjonalna firma ratownicza SMIT wzięła udział w akcji ratowniczej zgodnie ze standardową umową ratowniczą Lloyd's. Statek wcześniej planował szukać schronienia w Durbanie w Republice Południowej Afryki, a później rozważał inne porty, w tym port Nqula. W chwili obecnej statek jest nadal zakotwiczony na wodach w pobliżu Durbanu, a dalsze ustalenia dotyczące portu schronienia i składowania ładunku nie zostały jeszcze sfinalizowane. W przypadku ładunku na pokładzie wybór portu schronienia, trasy przeładunku i czasu dostawy może mieć wpływ na późniejsze ustalenia logistyczne i kosztowe.

HMM wyznaczył firmę Korhi Average Dopasowujący i Rzeczoznawców jako ogólnego likwidatora średniej, a ogólna średnia gwarancja będzie pobierana przez Korhi i Richards Hogg Lindley. Według raportu WE Coxa, zanim znajdujące się na pokładzie towary zostaną następnie przeładowane lub zwolnione w porcie przeznaczenia, właściciel ładunku musi przedstawić gwarancję ratunkową i ogólną średnią gwarancję; towar nieubezpieczony musi wpłacić depozyt gotówkowy. Udzielenie gwarancji jest warunkiem dalszego przepływu towaru, a strona ładunku powinna jak najszybciej przygotować odpowiednie materiały.

Zaleca się, aby właściciele ładunków i spedytorzy posiadający towar na pokładzie sprawdzili nazwę statku, dane dotyczące rejsu i listu przewozowego tak szybko, jak to możliwe, a także skontaktowali się ze spedytorem lub przewoźnikiem w celu potwierdzenia aktualnego stanu towaru; właściciele ubezpieczonych ładunków powinni niezwłocznie powiadomić firmę ubezpieczeniową, aby poznać zasady udzielenia gwarancji i ustalenia dotyczące późniejszej likwidacji szkód. Ogólny średni cykl dostosowawczy jest zwykle długi, a przygotowanie z wyprzedzeniem ogólnych materiałów gwarancyjnych jest kluczem do zapewnienia sprawnej dostawy towaru w późniejszym okresie. W przypadku towarów wymagających przeładunku lub zmiany portu należy także zwrócić uwagę na ustalenia dotyczące portu schronienia, podziału kosztów i warunków dostawy, aby nie wpłynąć na przebieg odbioru towaru w wyniku niespełnienia gwarancji.