Choc! Les dirigeants de MSC ont une fois de plus exprimé un point de vue rare sur le marché !
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
Bud Darr, vice-président exécutif de Mediterranean Shipping Company (MSC), la plus grande compagnie de transport maritime au monde, a récemment déclaré lors de la Marine Money Week à Manhattan que différentes crises sont en train de devenir la « nouvelle normalité » et il a exhorté tous les acteurs de la chaîne de valeur et de la chaîne d'approvisionnement. pour tirer les leçons de l’expérience, augmenter les investissements dans la chaîne d’approvisionnement pour se préparer aux chocs. Industrie
Ne prétendez pas comprendre toutes les menaces, a déclaré Bud Darr, vice-président exécutif de la politique maritime et des affaires gouvernementales du groupe MSC. Certains problèmes sont vraiment difficiles à prévoir, comme l'épidémie, qui n'est même pas la même chose que ce qu'on appelle le « cygne noir » qui ne peut être prédit.
Selon Bud Darr, les investissements à grande échelle visant à augmenter la capacité et à construire une flotte plus grande sont l’un des secrets du succès de MSC, et c’est exactement ce que MSC a fait ces dernières années.
Au cours des trois dernières années, MSC a augmenté sa capacité de transport maritime grâce à des achats fous de navires d'occasion. Au total, il a acheté plus de 300 navires d'occasion, d'une capacité totale de plus d'un million d'EVP et d'une valeur de 10 dollars américains. milliards, dépassant de loin ses concurrents.
Selon les dernières données d'Alphaliner, parmi les 100 premières compagnies maritimes mondiales en termes de capacité de transport, Mediterranean Shipping Company se classe au premier rang, exploitant un total de 835 navires avec une capacité de transport totale de 5,978 millions d'EVP, dont 536 navires en propriété et 299 navires affrétés, avec une part de marché sans précédent de 20,0 %.
En outre, MSC a des commandes pour 100 nouveaux navires, avec une capacité de transport totale de près de 1,196 million d'EVP.
Il a souligné que « tous les acteurs de la chaîne de valeur et de la chaîne d'approvisionnement doivent réaliser cet investissement. Qu'il s'agisse d'acheter plus de camions, plus d'entrepôts ou plus de navires ».
Certains signes montrent que de nombreux concurrents de MSC sont d'accord avec cette analyse. Même si les analystes ont mis en garde à plusieurs reprises les compagnies de ligne de ne pas répéter les erreurs du passé, commander trop de nouveaux navires a conduit à une « surcapacité ».
Les données d'Alphabliner montrent que 246 nouveaux navires ont été livrés en 2024, pour une capacité totale de 1,6 million d'EVP.
Alphabliner a déclaré : « Bien que les livraisons en 2023, 2024 et 2025 soient deux à trois fois supérieures à la moyenne historique et que les prix des nouvelles constructions soient très élevés, la frénésie des commandes n’est pas encore terminée. »
Il estime qu’au fil du temps, les compagnies de ligne se sont adaptées à la manière dont les chaînes d’approvisionnement sont gérées.
"Avoir la flexibilité d'ajouter de l'espace là où il y a une demande, associé à la constitution d'une bonne équipe autour de vous qui peut résoudre les problèmes, peut vous aider, en particulier ces derniers", a déclaré Bud Darr.
MSC tente également de mieux se préparer aux événements inattendus en prenant le contrôle de la gestion de 70 terminaux à conteneurs dans le monde.
« Vous ne pouvez pas contrôler la météo, vous ne pouvez pas contrôler le détournement de l’eau, mais ce que vous pouvez faire, c’est avoir plus de contrôle sur les opérations du terminal. »
Bud Darr a déclaré : « Parce que lorsque vous verticalisez votre entreprise, vous avez plus de contrôle sur elle et vous pouvez aider votre réseau à s'adapter aux mauvaises situations. »
À la fin de l’été 2022, les deux principaux ports de l’Ouest, Los Angeles (LA) et Long Beach (LB), ont été bloqués en raison de la congestion et des retards dans les conteneurs, obligeant les expéditeurs à expédier de grandes quantités de marchandises vers d’autres ports.
Selon Bud Darr, cela n'a rien à voir avec le bateau. au contraire,Il s'agit de la partie terrestre de la chaîne d'approvisionnement,Principalement en raison de l'incapacité du segment terrestre à faire face - en raison d'une pénurie de chauffeurs de camion et d'employés d'entrepôt en raison du confinement, ainsi que d'une augmentation des marchandises provoquée par les Américains faisant leurs achats en ligne pendant le confinement.
"Nous n'avons pas oublié comment exploiter les navires", a-t-il déclaré. "En fait, les opérateurs du terminal ont fait un excellent travail. Notre plus grand terminal de Los Angeles/LB fonctionne à 120 % de sa capacité. Nous aurions pu appeler 7 000 navires au lieu de cela. ce que nous faisions à l'époque. " 700 navires, mais les conteneurs ne peuvent pas être déchargés car il n'y a pas d'endroit où les entasser sur le rivage. "
« Je pense donc qu’il est très important d’encourager nos partenaires commerciaux à anticiper et à faire leur part pour rendre les chaînes d’approvisionnement plus résilientes ».
