Le navire n'était pas arrivé au port depuis plus d'un mois après l'incendie et l'armateur a déclaré une avarie commune, transportant 2 300 conteneurs de marchandises.
Hongmingda Logistique Il s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Le 9 novembre, le média maritime The Loadstar a rapporté que : La compagnie maritime sud-coréenne HMM a déclaré une avarie commune en raison de l'incendie de son porte-conteneurs "HMM PLATINUM".
L'avarie commune fait généralement référence aux sacrifices ou aux dépenses particuliers encourus en prenant délibérément des mesures pour préserver la sécurité commune lorsque la cargaison est confrontée à un danger commun, et est partagée par les bénéficiaires selon les règles. Cette annonce signifie que le transporteur doit remplir les dispositions de garantie correspondantes avant que les marchandises à bord ne soient ensuite transbordées ou dédouanées.
Le navire impliqué, le « HMM PLATINUM » (OMI 9637155), est un porte-conteneurs immatriculé au Libéria et construit en 2013, avec une capacité de transport d'environ 5 023 TEU, et exploitait la route FIL HMM Extrême-Orient-Inde-Amérique latine, voyage 0100W. Le dossier d'affiliation montre, Ce navire a fait escale dans des ports tels que Qingdao, Busan, Ningbo, Shenzhen et Singapour.Il est parti du port de Kattupalli en Inde le 27 septembre et devait initialement se rendre au port de Santos au Brésil. Début octobre, alors que le navire naviguait dans les eaux au sud de Madagascar, un incendie se déclare dans les conteneurs sur le pont ou dans la cale. Il y avait environ 2 300 conteneurs à bord au moment de l'incident. Plus d'un mois plus tard, le navire attend toujours des arrangements pour un port de refuge dans les eaux proches de l'Afrique du Sud.
Les dispositions concernant les ports de secours et de refuge progressent toujours
Après l'incendie, l'entreprise de sauvetage professionnelle SMIT a participé au sauvetage conformément au contrat de sauvetage standard de Lloyd's. Le navire avait auparavant prévu de chercher refuge à Durban, en Afrique du Sud, et a ensuite envisagé d'autres ports, dont le port de Nqula. Pour l'instant, le navire est toujours ancré dans les eaux proches de Durban, et les dispositions ultérieures concernant le port de refuge et l'évacuation des marchandises n'ont pas encore été finalisées. Pour les marchandises à bord, le choix du port de refuge, l’itinéraire de transbordement et le délai de livraison peuvent tous affecter la logistique ultérieure et les arrangements en matière de coûts.
L'expert en avarie commune et le séquestre de garantie ont été déterminés
HMM a nommé Korhi Average Adjusters & Surveyors comme expert en avarie commune, et la garantie d'avarie commune sera collectée par Korhi et Richards Hogg Lindley. Selon le rapport de WE Cox, avant que les marchandises à bord ne soient ensuite transbordées ou dédouanées au port de destination, le propriétaire de la cargaison doit fournir une garantie de sauvetage et une garantie d'avarie commune ; les marchandises non assurées doivent payer une caution en espèces. L'accord de garantie est une condition préalable au flux ultérieur des marchandises, et le transporteur doit préparer les documents pertinents dès que possible.
Suggestions d'opérations pour les propriétaires de marchandises et les transitaires
Il est recommandé aux propriétaires de marchandises et aux transitaires ayant des marchandises à bord de vérifier le nom du navire, les informations sur le voyage et le connaissement dès que possible, et de contacter le transitaire ou le transporteur pour confirmer l'état actuel des marchandises ; Les propriétaires de marchandises assurées doivent informer rapidement la compagnie d'assurance pour comprendre l'émission de la garantie et les modalités de règlement des réclamations ultérieures. Le cycle d'ajustement de l'avarie commune est généralement long, et la préparation à l'avance des documents de garantie d'avarie commune est la clé pour assurer une livraison fluide des marchandises au cours de la période ultérieure. Pour les marchandises nécessitant un transbordement ou un changement de port, il convient également de prêter attention aux modalités du port de refuge, au partage des coûts et aux conditions de livraison pour éviter d'affecter le déroulement de l'enlèvement des marchandises en raison de la non-mise en œuvre des garanties.
