Niedobory w zakresie zdolności żeglugowej i zatory w portach mają ograniczony wpływ na transport lotniczy

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Działalność w zakresie transportu kontenerowego poza Azją nieoczekiwanie pogorszyła się w ostatnich tygodniach, ale oczekuje się, że rozwój sytuacji będzie miał ograniczony wpływ na transport lotniczy.

W ciągu ostatnich kilku tygodni do portów powróciły zatory, a niedobór możliwości przewozu kontenerów poza Azją spowodował wzrost cen transportu oceanicznego.

Dane analityka Xenety pokazują, że stawki za fracht oceaniczny z Azji do Europy wzrosły obecnie o 198% rok do roku, a stawki za fracht oceaniczny z Dalekiego Wschodu do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrosły o 214%.

DSV stwierdziło, że ten „znaczący rozwój” „był zaskoczeniem dla większości ludzi”.

Chociaż jednak niedobory w zakresie zdolności przewozowych i zatory w portach zwykle prowadzą do większego popytu na ładunki lotnicze, Niall van de Wouw, dyrektor ds. ładunków lotniczych w Xeneta, powiedział, że tym razem wpływ na transport lotniczy będzie prawdopodobnie ograniczony.

Wyjaśnił, że zdaniem Xenety główną przyczyną wzrostu popytu jest to, że spedytorzy przygotowują się na możliwe zakłócenia w szczycie sezonu żeglugowego, zamiast spieszyć się z transportem ładunku.

„Uważamy, że gwałtowny wzrost stawek za fracht morski wynika z tego, że spedytorzy ładują ładunki z wyprzedzeniem w oczekiwaniu na ograniczoną przepustowość w trzecim kwartale, czyli w szczycie sezonu żeglugowego” – powiedział.

„W takim przypadku jest to środek bezpieczeństwa, a nie środek nadzwyczajny i myślę, że wpływ na ładunek lotniczy będzie ograniczony.

„Przenoszą zapasy, a jeśli wystąpią opóźnienia, nie będzie potrzeby transportu lotniczego, aby to nadrobić”.

Dodał, że posunięcie to może nawet spowodować zmniejszenie pilności łańcuchów dostaw w drugiej połowie roku.

Powiedział: „Jeśli wysyłają teraz ładunki w szczycie sezonu, oznacza to, że będą mieli w miejscu przeznaczenia całkiem sporo zapasów, co ograniczy potrzebę awaryjnego transportu lotniczego, ponieważ ich zapasy będą wyższe niż zwykle, aby uniknąć potencjalnej ograniczonej przepustowości. ”

W aktualizacji rynkowej spedytor DSV stwierdził, że istnieje kilka powodów rosnącej presji na fracht morski.

Firma stwierdziła, że ​​pomimo zwiększenia wydajności rynku, wpływ dłuższych czasów rejsów wokół Afryki w celu uniknięcia ataków rakietowych na Morzu Czerwonym na poziom przepustowości zaczyna się nasilać.

„Tygodniowa zdolność przewozowa z Azji do Europy spada o około 10% rok do roku, pomimo większej liczby statków i większej przepustowości wykorzystywanej do obsługi sieci” – wyjaśnił spedytor.

„Być może najważniejszym czynnikiem wpływającym na presję, z jaką mamy do czynienia na rynku, są zatory w wielu centralnych portach na całym świecie”.

Z danych agencji analiz rynku Sea-Intelligence wynika, że ​​terminowość wszystkich statków z Azji do Europy wynosi zaledwie około 37%, co jest najniższym poziomem od ponad roku.

Zatory w portach mogą powodować opóźnienia statków i spóźnienie na następny lot z Azji, co pogłębia problemy związane z żeglugą.

DeSway powiedział, że spodziewa się, że problemy będą trwały co najmniej do lipca.

Podczas seminarium internetowego Xeneta na początku tego tygodnia dyrektor generalny Tiaca, Glyn Hughes, również podkreślił problemy stojące przed rynkiem morskim w tym roku.

„Rejs morski z Azji do Europy (wokół Afryki) może wydłużyć czas żeglugi o dwa tygodnie i spowodować dodatkowe koszty” – stwierdził.

„Zużycie paliwa, koszty operacyjne, więc w niektórych przypadkach cena (kontenerów) wzrosła ponad dwukrotnie.

„Miało to również skutek wtórny, ponieważ zwrot pustych kontenerów trwa obecnie do czterech tygodni.

„Słyszymy także doniesienia, że ​​faktycznie brakuje kontenerów, co oznacza, że ​​nie mogą nawet dostarczyć kontenerów do niektórych portów w Chinach i Azji Południowo-Wschodniej.

„To drugi impuls do przejścia na powietrze, ponieważ nie mogą się doczekać, aż kontenery zostaną ponownie włączone do cyklu dystrybucji”.

Dodał, że rosnące koszty transportu również zwiększają atrakcyjność transportu lotniczego.

„To bardzo pozytywne sygnały dla branży transportu lotniczego, szkoda jednak, że w nadchodzących miesiącach nastąpią ogólne zakłócenia w łańcuchu dostaw” – stwierdził.