إن نقص قدرة الشحن وازدحام الموانئ لهما تأثير محدود على النقل الجوي
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
تدهورت أعمال شحن الحاويات خارج آسيا بشكل غير متوقع في الأسابيع الأخيرة، ولكن من المتوقع أن يكون لهذا التطور تأثير محدود على الشحن الجوي.
عاد ازدحام الموانئ إلى الظهور في الأسابيع القليلة الماضية وأدى النقص في سعة شحن الحاويات خارج آسيا إلى ارتفاع أسعار الشحن عبر المحيطات.
تظهر البيانات الصادرة عن المحلل زينيتا أن أسعار الشحن البحري من آسيا إلى أوروبا ترتفع حاليًا بنسبة 198% على أساس سنوي، كما ارتفعت أسعار الشحن البحري من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 214%.
وقالت DSV إن هذا "التطور الكبير" "كان بمثابة مفاجأة لمعظم الناس".
ومع ذلك، في حين أن النقص في سعة الشحن وازدحام الموانئ يؤديان إلى زيادة الطلب على الشحن الجوي، قال نيال فان دي وو، كبير مسؤولي الشحن الجوي في زينيتا، إن التأثير على الشحن الجوي هذه المرة من المرجح أن يكون محدودًا.
وأوضح أنه من وجهة نظر زينيتا فإن السبب الرئيسي لارتفاع الطلب هو استعداد شركات الشحن للاضطرابات المحتملة خلال موسم الشحن بدلاً من التسرع في نقل البضائع.
وقال "نعتقد أن الارتفاع في أسعار الشحن البحري يرجع إلى قيام شركات الشحن بالتحميل للأمام تحسبا لطاقة محدودة في الربع الثالث، وهو ذروة موسم الشحن".
"إذا كان هذا هو الحال، فهو إجراء للسلامة وليس إجراء طارئ وأعتقد أن التأثير على الشحن الجوي سيكون محدودا.
"إنهم ينقلون المخزون، وإذا تأخر ذلك، فلن تحتاج إلى شحن جوي لتعويض ذلك."
وأضاف أن هذه الخطوة قد تؤدي إلى تقليل الإلحاح في سلاسل التوريد في النصف الثاني من العام.
وقال: "إذا كانوا يقومون بشحن البضائع في موسم الذروة الآن، فهذا يعني أنه سيكون لديهم الكثير من المخزون في الوجهة، مما سيحد من الحاجة إلى الشحن الجوي في حالات الطوارئ لأن مخزونهم سيكون أعلى من المعتاد لتجنب القدرة المحتملة على الضيق. "
في تحديث للسوق، قال وكيل الشحن DSV إن هناك عدة أسباب لزيادة الضغط على الشحن البحري.
وقالت الشركة إنه على الرغم من إضافة قدرة إضافية إلى السوق، فإن التأثير على مستويات القدرة لفترات الإبحار الأطول حول إفريقيا لتجنب الهجمات الصاروخية في البحر الأحمر بدأ يتفاقم.
وأوضح وكيل الشحن أن "القدرة الأسبوعية من آسيا إلى أوروبا انخفضت بنحو 10% على أساس سنوي، على الرغم من استخدام المزيد من السفن وزيادة السعة لتشغيل الشبكة".
"ولعل العامل الأكثر أهمية الذي يساهم في الضغوط التي نواجهها في السوق هو الازدحام في العديد من الموانئ المركزية حول العالم".
وتظهر البيانات الصادرة عن وكالة تحليل السوق Sea-Intelligence أنه من بين جميع السفن من آسيا إلى أوروبا، يبلغ معدل الالتزام بالوقت المحدد حوالي 37% فقط، وهو أدنى مستوى منذ أكثر من عام.
وقد يتسبب ازدحام الموانئ في تأخير السفن وتفويت رحلتها القادمة من آسيا، مما يؤدي إلى تفاقم مشاكل الشحن.
وقالت DeSway إنها تتوقع أن تستمر المشاكل حتى يوليو على الأقل.
خلال ندوة عبر الإنترنت لـ Xeneta في وقت سابق من هذا الأسبوع، سلط المدير العام لـ Tiaca، جلين هيوز، الضوء أيضًا على المشكلات التي تواجه السوق البحرية هذا العام.
وقال "رحلة بحرية من آسيا إلى أوروبا (حول أفريقيا) يمكن أن تضيف أسبوعين إلى وقت الإبحار وتضيف أيضا تكاليف إضافية".
وأضاف: «استهلاك الوقود وتكاليف التشغيل، وبالتالي فإن سعر (الحاويات) ارتفع إلى أكثر من الضعف في بعض الحالات.
"لقد كان لها أيضًا تأثير ثانوي، حيث تستغرق عودة الحاويات الفارغة الآن ما يصل إلى أربعة أسابيع.
"نسمع أيضًا تقارير تفيد بوجود نقص فعلي في الحاويات، مما يعني أنهم لا يستطيعون حتى توصيل الحاويات إلى بعض الموانئ في الصين وجنوب شرق آسيا.
"هذه هي الدفعة الثانية للتحرك في الهواء لأنهم لا يستطيعون الانتظار لإعادة الحاويات إلى دورة التوزيع."
وأضاف أن ارتفاع تكاليف الشحن يجعل الشحن الجوي أيضًا خيارًا أكثر جاذبية.
وقال: "هذه إشارات إيجابية للغاية بالنسبة لصناعة الشحن الجوي، لكن من المؤسف التعطيل الشامل لسلسلة التوريد في الأشهر المقبلة".
