Судоходные компании предупреждают: пиковый сезон наступает рано, а борьба за контейнеры обостряется

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Юго-Восточной Азии, Австралии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Се Фулун, генеральный директор Wanhai Shipping, заявил на пресс-конференции после публикации результатов первого квартала, что, поскольку Европа и США вступили в период пополнения запасов в апреле и мае, спрос на контейнерные перевозки значительно увеличился, что привело к перегруженности некоторых транспортных средств. терминалы. Кроме того, чтобы уменьшить влияние роста фрахтовых ставок, клиенты предпочитают отправлять товары заранее, в результате чего пиковый сезон начинается в мае. В условиях ограниченного пространства для перевозки соответственно увеличились фрахтовые ставки.

Се Фулун далее отметил, что, если нынешнее транспортное давление не удастся решить в краткосрочной перспективе, фрахтовые ставки продолжат получать поддержку, а высокие фрахтовые ставки могут сохраниться и в следующем сезоне. Если взять в качестве примера Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI), то среднее значение в первом квартале 2024 года составило 2010 пунктов. Хотя перед первомайскими праздниками оно снова упало до 1940 пунктов, поскольку поставки возобновились после праздников, индекс SCFI вырос. до 2010 пунктов 10 мая, 2306 пунктов и подскочил до 2520,76 пунктов 17-го числа, увеличившись на 30% всего за 20 дней.

Он подчеркнул, что пиковый сезон европейского рынка контейнерных перевозок в этом году перенесен с традиционного июля на май. Это главным образом связано с тем, что кризис на Красном море привел к оттоку судов. По состоянию на 14 мая глобальная простаивающая пропускная способность составляла всего около 190 000 TEU (20-футовые стандартные контейнеры), что составляло лишь 0,7% от общей мощности флота.

Се Фулун также рассказал о том, что он назвал «контейнерными войнами», отметив, что это повторяющаяся нехватка оборудования после эпидемии. Хотя в предыдущих отчетах указывалось, что крупные производители контейнеров не имели свободных мест до августа, Се Фулун заявил, что с тех пор заказы на контейнеры увеличились. Он сообщил, что на фоне дефицита судов разразилась контейнерная война, и заказы на новые контейнеры значительно возросли. В настоящее время заказы от крупных производителей контейнеров запланированы до ноября, что поможет поддержать уровень грузоперевозок в третьем квартале.

В первом квартале 2024 года выручка Wanhai Shipping выросла на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 863,8 млн долларов США, а чистая прибыль составила 144,6 млн долларов США, успешно компенсировав чистый убыток в размере 69,4 млн долларов США в первом квартале 2023 года..При этом объем морских контейнерных перевозок за квартал также увеличился на 23% в годовом исчислении до 4,48 млн TEU, продемонстрировав сильный потребительский спрос.

Се Фулун также упомянул, что из-за отклонения судов на европейском маршруте, вызванного напряженностью в Красном море, судоходным компаниям пришлось задействовать больше транспортных мощностей, что привело к дефициту транспортных мощностей на других маршрутах, что, в свою очередь, привело к увеличению ставки фрахта на подмаршруте. Выросли не только ставки фрахта на европейских и американских линиях, но также пострадали ставки фрахта на морских линиях и других маршрутах.

Се Фулун подчеркнул, что нынешние поставки кораблей очень ограничены, и в сочетании с влиянием кризиса на Красном море на цепочку поставок не существует решения в краткосрочной перспективе. Он сообщил, что в настоящее время корабли из Азии к восточному побережью США, из Азии в Северную Европу и из Азии в Средиземноморье курсируют вокруг мыса Доброй Надежды. Раньше для поддержания регулярного плавания по маршруту из Азии в Европу требовалось 12 судов, теперь — 15 судов;

Он также отметил, что ситуация распространилась и на другие маршруты. Помимо резкого увеличения ставок фрахта на четырех основных маршрутах, также выросли ставки фрахта из Азии в Австралию, Новую Зеландию, Западную Африку, Южную Африку, Южную Америку и Юго-Восточную Азию. На услуги Wanhai Shipping из Азии в Южную Америку приходится 15% общего дохода компании, и в настоящее время найти контейнеры сложно.