海運会社が警告：繁忙期が早まり、コンテナ争奪戦が激化

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、東南アジア、オーストラリアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

万海海運のゼネラルマネジャー、謝福龍氏は第１・四半期決算発表後の記者会見で、欧州と米国が４月と５月に在庫補充期に入ったことでコンテナ輸送需要が大幅に増加し、一部の港で渋滞が発生したと述べた。端子。さらに、運賃上昇の影響を軽減するために、顧客は商品の事前出荷を選択しており、その結果、繁忙期が 5 月に始まります。輸送スペースが狭いため、それに応じて運賃も上昇しています。

謝福隆氏はさらに、現在の輸送圧力が短期的に解決できない場合、運賃は引き続き支援を受け、高い運賃が来シーズンも続く可能性があると指摘した。上海コンテナ海運指数（SCFI）を例にとると、2024年第1四半期の平均値は2010ポイントであったが、メーデー休暇前には1940ポイントまで低下したが、休暇後に出荷が再開されるとSCFI指数は上昇した。 5月10日には2,306ポイントまで上昇し、17日には2,520.76ポイントまで上昇し、わずか20日間で30％上昇した。

同氏は、今年の欧州コンテナ輸送市場のピークシーズンが従来の７月から５月に前倒しされたことを強調した。これは主に、紅海危機により船舶が迂回したためで、5月14日時点で世界の遊休輸送能力は約19万TEU（20フィート標準コンテナ）に過ぎず、全艦隊能力の0.7％に過ぎない。

謝福龍氏はまた、自身が「コンテナ戦争」と呼んでいるものについても語り、これが感染症流行以来、繰り返し起きている設備不足であると指摘した。これまでの報道では、大手コンテナメーカーは8月まで在庫がなかったとされていたが、謝福龍氏はそれ以降、コンテナの注文が増加していると述べた。同氏は、船舶不足を背景にコンテナ戦争が勃発し、新規コンテナの注文が大幅に増加したと述べた。現在、大手コンテナメーカーからの注文は11月まで予定されており、第3四半期の貨物水準を下支えすることになる。

2024 年第 1 四半期の湾海海運の収益は前年同期比 8% 増の 8 億 6,380 万米ドルとなり、純利益は 1 億 4,460 万米ドルとなり、2023 年第 1 四半期の純損失 6,940 万米ドルを取り戻すことに成功しました。 。同時に、同四半期の輸送コンテナ輸送量も前年同期比23%増の448万TEUとなり、消費者需要の堅調さを示した。

謝福隆氏はまた、紅海の緊張により欧州航路の船舶が迂回されたため、海運会社はより多くの輸送能力を配備する必要があり、それが他の航路の輸送能力の差につながり、その結果、輸送力が上昇したと述べた。サブルートの運賃。欧米航路の運賃値上げだけでなく、沖合航路などの航路の運賃にも影響が出ている。

謝福隆氏は、現在の船舶供給は非常に逼迫しており、サプライチェーンに対する紅海危機の影響も相まって、短期的には解決策はない、と強調した。同氏によると、現在、アジアから米国東海岸、アジアから北欧、アジアから地中海に向かう船はすべて喜望峰を迂回しているという。以前は、アジアからヨーロッパへの航路には定期航行を維持するために 12 隻の船が必要でしたが、現在は 15 隻の船が必要です。

同氏はさらに、状況が他の路線にも広がっていると指摘した。主要4路線の運賃値上げに加え、アジア発オーストラリア、ニュージーランド、西アフリカ、南アフリカ、南米、東南アジア行きの運賃も値上げされた。湾海海運のアジア・南米サービスは総収益の15％を占めており、現在コンテナを見つけるのは困難だ。