目的地端口费用中的拥塞费

香港的运费延误对当地制造商和托运人造成了重大问题。港口拥堵，容器严重短缺，预订空间的困难导致了积压的商品，导致储存成本高，冻结了数百万的现金流量。
香港工业联合会副主席Steve Chuang表示，托运人需要等待10周获得空间，并将40英尺的集装箱运送到美国的费用高达15,000美元。
“危险品（DG）运输成本高达25,000美元，有时对于容器或预订空间，您需要等待几周。” Steve Chuang在香港托运人董事会会议上表示。

“现在DG指的是任何带锂电池的电子产品。我们公司生产的可再生能源储存产品中有许多锂电池，所以我们面临的麻烦真的很大。”
“我们可以从货运代理和承运人支付任何报价，但仍然没有容器。我们必须等待。一些送货公司甚至接受DG货物，因为他们的一般货物业务非常好。”
此外，Steve Chuang表示，从安全，保险和高库存水平的角度来看，在工厂存放货物的成本等待货物非常高。 “我们需要储存更多的商品，这将占据数百万的现金流量，这对香港制造商来说是一个真正的大麻烦。”

他们的麻烦不在那里停下来：史蒂夫庄指出，Hapag-Lloyd的最新“增值”附加费使得从托运人造成广泛的谴责。他说，从香港到美国的出货量的最新附加费是5,000美元，这是两年前同一路线的整体运费。
“我希望其他船公司不会遵循这种征收”创意“增值附加费的做法。”他加了。
由于空运成本很高，Steve Chuang排除了空运作为替代方案的可能性。他估计，空中运输40英尺的集装箱的成本将花费500,000美元。此外，中欧快递的能力仍然很低。

与此同时，香港的港口拥堵也变得越来越糟。根据FIB物流的最新消息，出口货物目前推迟3至5天，载体甚至直接跳到港口。
“主要送货公司下周宣布了空白的航行，不能在香港以外地放置小屋。”他加了。
他说：“对于亚洲内部的航线，所有进出口集装箱都征收了100美元的港口拥堵附加费，不包括转运货物。对于美国和加拿大的路线服务，直到8月底，除了先进的服务外，座位已经过高了。“
根据香港航运中心的数据，上个月香港港的吞吐量为148万TEU，同比下降3.1％。今年上半年，总吞吐量为870万TEU，同比增长1.3％。