宛先港券の渋滞料

香港の出荷遅延は、地元の製造業者や荷送人にとって大きな問題を引き起こしました。ポートの渋滞、コンテナの重大な不足、および予約スペースの困難さは商品のバックログをもたらし、その結果、貯蔵コストが高いと何百万ものキャッシュフローの凍結をもたらしました。
香港産業連盟の副会長のSteve Chuangは、荷送人がスペースを入手するために10週間待つ必要があると述べ、米国に40フィートのコンテナを輸送する必要があると述べた。
「危険物（DG）交通機関は、時には容器またはスペースを予約するために、数週間待つ必要があります。」 Steve Chuangは香港の散漫船会議で述べた。

「今日のDGは、リチウム電池を備えた電子製品を指します。私達の会社によって生産された再生可能エネルギー貯蔵製品には多くのリチウム電池がありますので、私たちが直面するトラブルは本当に大きいです。」
「私たちは貨物運送業者と運送業者から引用を支払うことができますが、まだコンテナはありません。待つ必要があります。お送りしなければなりません。将来の貨物事業は非常に良いのでDG貨物を受け入れないでください。
さらに、Steve Chuangは、安全性、保険および高在庫レベルの観点から、出荷を待っている工場内の商品を保管する費用が非常に高いと述べた。 「香港製造業者にとって本当の大きなトラブルである数百万のキャッシュフローを占めるより多くの商品を保存する必要があります。」

彼らの悩みを止めないでください.Steve Chuangは、Hapag-Lloydの最新の「付加価値」の追加料金が荷送人から広く非難したことを指摘しました。彼は、香港から米国への出荷の最新料金は5,000米ドルで、2年前の同じ経路上の全体的な貨物よりも高いと述べた。
「他の出荷会社が「この創造的な「付加価値追加料金を課すこと」の慣行に従わないことを願っています。」彼が追加した。
航空貨物のコストが高いため、Steve Chuangは代替として航空貨物の可能性を排除しました。彼は、40フィートの容器を空気で輸送する費用が50万ドルの費用がかかると推定した。さらに、中国 - ヨーロッパの発現の能力はまだ非常に低いです。

同時に、香港の港湾渋滞も悪化しています。 FIBS物流からの最新のニュースによると、輸出品は現在3~5日間遅れており、キャリアは港に直接ジャンプしています。
「主な海運会社は来週空白の航海を発表し、キャビンを香港の外に入れることができませんでした」彼が追加した。
彼は言った：「アジア内経路では、輸送会社は積荷貨物を除く、全ての着信および発信コンテナについて100ドルの港湾渋滞料を課した。米国およびカナダのルートサービスのために、高度なサービスを除いて、座席はオーバーブックされています。」
香港の輸送センターのデータによると、先月の香港港のスループットは、前年同期比3.1％減の1,480万TEUでした。今年の上半期には、総スループットは870万TEU、前年同期比1.3％増の1。