起火超一个月仍未靠港,船司宣布共同海损,载有2300柜货物

11月9日，航运媒体The Loadstar报道称，韩国船公司HMM已就旗下集装箱船“HMM PLATINUM”火灾事故宣布共同海损。

共同海损通常指船货面临共同危险时，为保全共同安全而有意采取措施所产生的特殊牺牲或费用，由受益方按规则分摊。此次宣布意味着，船上货物在后续转运或放货前，货方需完成相应担保安排。

涉事船舶“HMM PLATINUM”轮（IMO 9637155）为2013年建造的利比里亚籍集装箱船，运力约5023TEU，执行HMM远东—印度—拉丁美洲FIL航线，航次0100W。挂靠记录显示，该轮曾先后挂靠青岛、釜山、宁波、深圳及新加坡等港口，9月27日从印度卡图帕利港离港，原计划前往巴西桑托斯港。10月上旬，该轮在马达加斯加南部海域航行时，甲板或舱内集装箱突发火情，事发时船上载有约2300个集装箱。一个多月后，船舶仍在南非附近海域等待避难港安排。

火灾发生后，专业救助公司SMIT已依据劳氏标准救助合同参与救助。该轮此前计划前往南非德班避难，随后又考虑其他港口，包括恩库拉港。截至目前，船舶仍在德班附近海域锚泊，后续避难港及货物处置安排尚未最终落定。对船上货物而言，避难港选择、转运路径及放货时间，均可能影响后续物流与成本安排。

HMM已指定Korhi Average Adjusters & Surveyors担任共同海损理算人，共同海损担保由Korhi与Richards Hogg Lindley负责收取。据W.E. Cox通报，船上货物在后续转运或目的港放货前，货方需提供救助担保和共同海损担保；未投保货物需缴纳现金保证金。担保安排是货物后续流转的前置条件，货方宜尽早准备相关材料。

建议有货物在船的货主及货代尽快核对船名、航次及提单信息，联系货代或承运人确认货物当前状态；已投保货主应及时通知保险公司，了解担保出具及后续理赔安排。共同海损理算周期通常较长，提前准备海损担保材料，是保障后期顺畅提货的关键。对于涉及转运或改港的货物，还需同步关注避难港安排、费用分担及放货条件，避免因担保未落实影响提货进度。