运费卷已恢复到疫情水平，但没有结束衬里附加费！闭路电视：公司暂停订单！

几天前，航运咨询机构的Alphaliner对七家主要船用公司进行了调查。该调查显示，运费在2021年第一季度，货运量显着下降，并已恢复到疫情水平，暂停前两个季度的增长。

与2020年第一季度相比，七家运输公司的货运量，该公司提供了调查数据的数据平均下降了6％。调查的七家船公司是：中远航运，马士克，CMA CGM，Hapag-Lloyd，洋明海运，恒星和星星运输。

除星星航运外，其他几家送货公司的货运量达到2019年第四季度（全球爆发前的上一季度）大致相同。其中，瑞姆和中远航运的货运量下降了约10％。 ％。

Alphaliner在调查中写道：“这种趋势可能是令人惊讶的，因为航运业的运费飙升到高水平，甚至吸引了反托拉斯机构的注意。”

Alphaliner指出，记录高货率和运费下降之间的矛盾的一个可能的解释是流行病仍然对全球供应链构成挑战。

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港口拥堵，衬里延误，容器短缺，苏伊士运河的阻塞，盐田港口的爆发严重影响了全球供应链的效率。与流行前相比，载体必须使用更多的能力来运输相同的金额。商品。

然而，尽管与吨位增加相关的额外成本，但船舶公司的净收入仍然是通过飙升的运费飙升，因供需而造成的运费。 Alphaliner补充说，当航运公司下个月宣布其结果时，它预计其第二季度盈利将突破纪录。

事实上，航运公司正在浪潮巨大的盈利能力。例如，自去年11月以来，亚洲欧洲航线的现货价格超过500％。此外，还有各种附加费，航运公司继续收集，如PSS，HLC，VAD，CFD，PC，CIC......似乎没有结束。

正如Souhang.com昨天报道的那样，从8月开始，航运公司将征收新一轮的附加费。 （新一轮的附加费即将到来！Hapag-Lloyd，Maersk和其他船公司已经宣布了价格再次增加！）

▪丢失的客舱费用

Gaoli Shipping表示，由于严重的错误预订，它将收取在预订后未正常发货的预订的损失费用：300 rmb /单位

▪高峰季附加费PSS

从8月1日起，Hapag-Lloyd为澳大利亚的高峰季附加费，每40英尺的集装箱为1,000美元

▪增值附加费VAD

从8月15日开始，Hapag-Lloyd的特色将获得美国线5,000美元/盒子的增值附加费

▪港口拥塞费

从7月26日起，Maersk将征收突尼斯港拥堵费（CFD），20“200美元

从8月5日起，梅森线再次将港口拥塞充电（PC）增加到美国西港，每港口为2,000美元，每栋集装箱达到3,600美元。

▪端口插头费CGS

从9月1日开始，MSC将征收美国加拿大的港口拥堵费：800美元/ 20dV，USD 1000 / 40DV，USD 1125 / 40HC，1266/45美元。

▪不平衡附加费用CIC

从8月27日起，中外国人将调整日本航线20“/ 20000 000GPY的不平衡附加费。

▪送货费DDC

从8月1日起，星星运输将在货物上强加一个DDC，目的地港口是洛杉矶和塔科马的货物

英国国际货运协会（BIFA）总干事罗伯特·凯伦（BIFA）表示：“在过去的几年里，我们已经看到了燃油附加费，集装箱失衡，峰值季节附加费和货币波动引起的附加费。就在本周。一项全球港务局宣布，为进口货物收取5英镑的能量过渡费用。附加费和手续费的数量往往不断增加，通常没有真正的解释或理由。“

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