太平洋不和平！至少有40个集装箱在另一艘美国航线上发生的事故中掉入海中！

最近的跨太平洋航行并非一帆风顺，船只已经陆续下降，这使以前缺乏内阁的情况更加糟糕。

据报道，1月26日，由MSC拥有的一艘名为MSC ARIES的集装箱船，载重量为15,000 TEU，从洛杉矶飞往中国宁波。穿过北太平洋水域时，至少有40个集装箱掉入海中并丢失了！

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最近航行
据国外媒体报道，2月1日，MSC ARIES船确认集装箱丢失。据说有40甚至更多。集装箱丢失后，该船降低了航行速度，从2月1日起仍在航行。预计将于2月2日到达宁波。原定抵达宁波港的时间为1月30日。

根据大型航行时间表的数据，该船将服务于马士基TP3航线，并将停靠宁波和上海的国内港口。除MSC外，共享客舱的船运公司还包括ALIANÇA，HAMBURGSÜD，MAERSK，MCC，SAFMARINE，SEAGO和SM LINE。

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船舶信息与共同舱运输公司

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船期表
近来，在这艘船上装载货物的外贸货运公司主要关注，并及时关注船公司的信息和船舶动态，以了解货物的延误和损坏。

随着集装箱水上事故的增多，行业人员指出，超大型集装箱船的副作用终于显现出来，并呼吁对集装箱捆绑做法和堆高限制进行紧急审查。目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法可能不再适用。

里德海洋海事管理咨询公司的创始人克莱夫里德告诉彭博社，冬天北太平洋已经有极端的天气和汹涌的海浪。同时，大型集装箱船以最快的速度航行。如果货船减速，则可以克服船体湍流和恶劣天气引起的问题。

但是里德说：目前的运费很高，商业压力迫使船舶准时到达，以增加航次。船期很紧，船东的调度空间很小。

一些专业人士说，除这些原因外，其他原因可能与船上集装箱绑扎系统的故障有关。随着船舶的变大和集装箱像高层建筑一样堆积，船舶的稳定性可能会受到更大的湍流和摇摆压力的影响。

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recently最近发生的频繁的集装箱掉入水中事件：

2020年11月20日，一艘8540TEU的集装箱船SEROJA LIMA在马士基下损失了至少27个集装箱，并在北大西洋亚速尔群岛附近的水域损坏了至少90个集装箱。

2020年11月30日，ONE Apus在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，造成至少1,816个集装箱损坏并掉入水中，损失高达16亿美元。

2020年12月2日，马士基号下的MUNICH MAERSK集装箱船的约200个集装箱坠入北欧Schiermonnikoog岛以北约90海里的海中。

2021年1月2日，Evergreen的EVER LIBERAL集装箱船在从釜山到洛杉矶的途中遇到巨浪和强风，导致36个40英尺长的集装箱掉入水中，还有21个40英尺长的集装箱在船上坍塌。

2021年1月16日，马士基（MAERSK）的MAERSK ESSEN在从厦门到洛杉矶的途中遇到恶劣天气，导致约750个集装箱掉入水中，还有一些集装箱坍塌和损坏。