Unterschied zwischen dem Frachtbrief des Reeders und dem Frachtbrief des Spediteurs
Der Eigner-Frachtbrief bezieht sich auf den Seebrief (Master B/L, auch Master-Rechnung, Seebrief oder M-Rechnung für kurze Zeit genannt) der Reederei, der dem direkten Absender ausgestellt werden kann (zu diesem Zeitpunkt gibt der Spediteur den Frachtbrief nicht aus), oder er kann dem Spediteur ausgestellt werden () Zu diesem Zeitpunkt wird der Spediteurden Frachtbrief an den direkten Absender zu versenden).
Frachtbrief (Haus B/L, auch Hausbrief genannt, kurz H) sollte im strengen Sinne als nicht-Schiff-Frachtführer bezeichnet werden (Erstbeförderung, China begann die entsprechende Qualifizierung in 2002,Die Frachtbeförderung muss bei einer vom Ministerium für Kommunikation bezeichneten Bank erfolgen. Die Frachturkunde wird vom Ministerium für Kommunikation genehmigt und wird von einem Spediteur ausgestellt, der die NVOCC (nicht schiffsführende gemeinsame Transportgesellschaft) erworben hat.Sie wird in der Regel dem direkten Absender ausgestellt; manchmal gibt es auch eine Gegenpartei-Frachtbrief, zu dem der Frachtbrief ausgestellt wird.Die Gegenpartei stellt ihren eigenen Frachtbrief an den direkten Versender aus.Heutzutage gibt es mehr Hausaufträge, vor allem an europäische und amerikanische Orte.
Für Exporteure können beide Arten von Frachtbriefen als Verhandlungsdokumente verwendet werden, und die Banken akzeptieren sie.
Der Unterschied zwischen den beiden
1.Der Inhalt der SHIPPER- und CONSIGNEE-Spalten auf dem Konnossement ist anders.Der Absender des Frachtbriefes ist der tatsächliche Exporteur (direkter Eigentümer), und der CONSIGNEE-Empfänger füllt im Allgemeinen die gleiche Spalte des Frachtbriefs gemäß den Bestimmungen des Kreditbriefs, in der Regel zu bestellen; und wenn das M-Formular an den tatsächlichen Ausführer ausgestellt wird,SHIPPER Der Absender füllt den Exporteur aus, und der CONSIGNEE-Empfänger füllt entsprechend dem Inhalt des Frachtbriefs; bei der Ausstellung an den Spediteur füllt der SHIPPER-Absender den den Spediteur aus, und der CONSIGNEE-Empfänger füllt den Spediteur im Bestimmungshafen ein.
2.Die Verfahren für den Auftragswechsel im Bestimmungshafen sind unterschiedlich.Solange Sie das M-Formular haben, können Sie direkt zur Bestimmungshafen-Versandagentur gehen, um für den Import Frachtbrief zu wechseln.Das Verfahren ist einfach und schnell, und die Kosten sind relativ fest und billig; und der Inhaber des H-Formulars muss zur Bestimmungshafen Spedition gehen, um für die M-Rechnung zu wechseln, bevor sie die Lieferung bekommen.Die Bestellung, die Zollanmeldung und die Versandverfahren sowie die Versandgebühr sind teurer und nicht fixiert, und alles wird vom Spediteur am Bestimmungshafen bestimmt.
3.Als Seebrief ist M Bill der grundlegendste und wahre Beweis für das Eigentumsrecht.Die Reederei wird die Waren an den Empfänger liefern, der auf der M-Rechnung im Bestimmungshafen angegeben ist.Wenn der Ausführer das H-Formular erhält, bedeutet das, dass die tatsächliche Kontrolle über die versandten Waren in den H änden des Spediteurs liegt (der Empfänger des M-Formulars zu diesem Zeitpunkt ist der Beauftragte des Spediteurs im Bestimmungshafen).Wenn die Speditionsgesellschaft bankrott geht, kann der Exporteur (Import Business) die Waren nicht mit H-One-Way an die Reederei abholen.
4. Für FCL-Fracht können sowohl M- als auch H-Bestellungen erteilt werden. Für LCL-Fracht kann nur ein H-Auftrag erteilt werden, da die Reederei dem Ladungseigner weder bei der Konsolidierung der Ladung hilft noch dem Ladungseigner hilft, die Ladung zu verteilen, wenn sie im Zielhafen ankommt.
5.Die B/L-Nummer des allgemeinen Frachtforwarding-Formulars wird nicht in das Zollmanifest-Management-System eingetragen, das sich von der Frachtnummer auf dem Einfuhranmeldung-Formular unterscheidet; das Frachtforwarding-Formular B/L hat den Namen und die Kontaktmethode der Ersatzgesellschaft;und die Kontaktgesellschaft Es ist keine Hafenschifffahrtsgesellschaft wie ausländische Agentur oder ausländische Schifffahrt.
H-Bestellungen haben auch die folgenden Vorteile
1.Für das Geschäft der FOB-Klausel und der Fracht-Einziehung muss der Spediteur in der Regel den Empfänger des Stammauftrags an den Agenten im Bestimmungshafen anrufen, und dann stellt der Spediteur den Teilauftrag an den Kunden aus,und der Bevollmächtigte im Bestimmungshafen erhält ihn bei dem Empfänger in der Zukunft werden dort Versandkosten erhoben.Zum einen haben die Reedereien bestimmte Beschränkungen für die Frachterfassung.Andererseits ist der Unterschied zwischen dem Preis der Reederei und dem dem Kunden angegebenen Preis nicht einfach zu handhaben, wenn nur der Master-Auftrag ausgestellt wird.Aber der Agent kann sich mit diesem Problem genau befassen.
2.Für DDU und DDP-Geschäft ist die Reederei nur für den Versand der Waren zum Bestimmungshafen verantwortlich.Wenn der Spediteur vom Spediteur verlangt, einen One-Stop-Service zu erbringen, dann muss der Spediteur einen separaten Auftrag erteilen, und der Master-Befehl wird seinem eigenen Agenten im Bestimmungshafen ausgestellt.Der Beauftragte ist für Zollabfertigung, Lieferung und sogar Steuerhinterziehung im Bestimmungshafen verantwortlich.Dies ist der aktuelle beliebte Tür-zu-Tür-Service.Der Spediteur ist für die Abholung der Ware von der Versandtür zum Empfänger verantwortlich.
3.Für das Geschäft des Dreieckshandels wird der inländische Spediteur verlangen, dass die Reederei einen Master-Auftrag für sich selbst ausstellt und dann eine Reihe von Teilaufträgen ausstellt, wo der Versender der Lieferant und der Empfänger der Mittelsmann ist; und dann SWITCH BILL am Standort des Mittelsmanns OF LADING, d.h. der Absender des Frachtbriefesist ein Vermittler, und der Empfänger ist der Frachtbrief des Empfängers im eigentlichen Bestimmungshafen.
4.Für die kleinen Waren von mehreren Kunden, stellen Sie einen Container zu dem gleichen Hafen der Bestimmung zusammen.Zu diesem Zeitpunkt wird der Spediteur die Methode eines Haupt-Links und mehrerer Punkte anwenden, d. h. der Empfänger des Hauptvertrags wird dem Beauftragten des Bestimmungshafens übergeben, und dann wird der Beauftragte am Bestimmungshafen die Zahl der Empfänger angegeben.Jeder Kunde erhält einen Teilauftrag, und die Unterauftragsnummer ist 001A, 001B, 001C..., der Agent am Bestimmungshafen holt diesen Container in Zukunft auf, und der Kunde holt seinen eigenen Teil durch Abschluss der Zollabfertigung am Bestimmungshafen ab.Waren.
5. Wenn der Exporteur bei der L / C-Zahlungsmethode (im Akkreditiv ist auch festgelegt, dass die H-Bestellung akzeptabel ist) den Spediteur auffordern kann, HB auszustellen, wenn er sie nicht innerhalb des angegebenen Liefertermins produzieren und nicht als Versand versenden kann / L und unterschreiben Sie den Frachtbrief. Selbstverständlich wird der Spediteur eine Garantieerklärung anfordern.
MBL- und HBL-Prozess
1. SHIPPER sendet den Frachtbrief an FORWARDER und gibt an, ob es sich um FCL oder LCL handelt.
2.FORWARDER buchte die Kabine bei der Reederei, nachdem das Schiff an Bord war. Die Reederei gibt MBL an FORWARDER aus. Der SHIPPER von MBL ist der FORWARDER des Abfahrtshafens, und CNEE ist im Allgemeinen die Niederlassung oder der Agent des FORWARDER-Bestimmungshafens.
3. FOWARDER unterschreibt HBL bei SHIPPER. SHIPPER von HBL ist der echte Versender. CNEE BESTELLT in der Regel ein Akkreditiv.
4. CARRIER liefert die Waren nach Eröffnung des Schiffes an den Bestimmungshafen.
5. FORWARDER sendet MBL über DHL / UPS / TNT usw. an die Zweigstelle des Zielhafens (EINSCHLIESSLICH: CUSTOM CLEARANCE DOCS).
6. Nachdem SHIPPER den Frachtbrief erhalten hat, muss er den Frachtbrief innerhalb der Abrechnungsfrist bei der inländischen Verhandlungsbank einreichen, um den Umtausch zu begleichen. Wenn Sie T / T SHPPER ausführen, senden Sie die Quittung direkt an ausländische Gäste.
7. Die verhandelnde Bank begleicht die Devisen mit der ausstellenden Bank für den vollständigen Satz von Dokumenten.
8. CONSIGNEE zahlt den Rücknahmeauftrag an die ausstellende Bank.
9. Der VORWÄRTER im Bestimmungshafen nimmt MBL mit, um Bestellungen auszutauschen und die Waren zur Zollabfertigung bei der Reederei abzuholen.
10. CONSIGNEE nahm HBL mit, um die Waren an FORWARDER abzuholen.
Der Unterschied zwischen dem Frachtbrief des Spediteurs und dem Frachtbrief des Reeders
Die oberflächliche Unterscheidung zwischen dem Frachtbrief des Spediteurs und dem Frachtbrief des Eigentümers: Vom Titel kann er vom Frachtbrief CARRIER oder FOWARDER unterschieden werden. Große Reedereien wie EISU, PONL, ZIM, YML usw. sind auf einen Blick zu sehen.
Die Hauptunterschiede zwischen dem Frachtbrief des Eigentümers und dem Frachtbrief des Spediteurs sind folgende:
1. Wenn das Akkreditiv keine besondere Bestimmung enthält, ist der Frachtbrief von FREIGHT FORWARDER S B / L (HB / L) nicht zulässig.
2. Der Unterschied zwischen dem Frachtbrief des Spediteurs und dem Frachtbrief des Eigentümers besteht hauptsächlich im Namen und in der Unterschrift.
Der Emittent und die Unterschrift des Frachtbriefes des Reeders, des ISBP und des UCP600 sehen klar vor, dass er vom Beförderer, dem Kapitän oder seinem benannten Agenten unterzeichnet und ausgestellt wird, und sein Titel ist der Name der Reederei.Einige große Reedereien wie EISU, PONL, ZIMU, YMPLU, etc. Der Frachtbrief muss nur im Namen des Spediteurs ausgestellt werden, ohne den Namen des Beförderers anzugeben, noch zu zeigen, dass er der Beförderer oder der Kapitän ist.12288
Schließlich gibt es einen allgemeinen Frachtbrief, das heißt einen allgemeinen Frachtbrief.Solange sie einen Agenten im Bestimmungshafen haben oder einen Agenten benutzen können, können sie diese Art von Frachtbrief unterzeichnen.Diese Art von Frachtbrief hat in der Praxis keine sehr strengen Spezifikationen, es stehen AS CARRIER oder AS AGNET-Stempel zur Verfügung.Einige Spediteure sind nicht standardisiert.Zurückloggen und Vorausleihe sind möglich.Betrug mit Daten ist möglich.Es ist diese Art von Frachtbrief, die leicht zu täuschen ist, und es gibt keine Beweise zu überprüfen.
