Der Krieg im Nahen Osten hat sich auf Südostasien ausgeweitet, wobei die Überlastung in den Häfen von Singapur und Tanjung Pelepas zunimmt und es zu Verzögerungen bei der Schifffahrt von bis zu sieben Tagen kommt.

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Die Spannungen in der Straße von Hormus schwelgen weiter und ihre Schockwellen haben sich schnell auf wichtige Umschlagplätze in Südostasien übertragen, die Tausende Kilometer entfernt liegen. Die neuesten Branchendaten zeigen, dass aufgrund der großflächigen Einstellung der Routen im Nahen Osten und der Umleitung von Schiffen der Betriebsdruck im Hafen von Singapur und im Hafen von Tanjung Pelepas in Malaysia stark zugenommen hat und die Werftauslastung auf 90 % gestiegen ist und fast die Sättigung erreicht hat.

Aufgrund der Einstellung der Routendienste über den Persischen Golf durch viele Reedereien musste eine große Anzahl von Containerfrachten, die ursprünglich in den Nahen Osten verschifft werden sollten, vorübergehend nach Singapur und zum Hafen von Tanjung Pelepas verlagert werden, um dort umzuplanen oder dort zu warten. Dies führt direkt zu einer knappen Verarbeitungskapazität der beiden großen Häfen und die Verzögerungen beim Anlegen von Schiffen belaufen sich in der Regel auf 5 bis 7 Tage.

Man geht davon aus, dass einst Hunderte von Schiffen vor dem Hafen von Singapur Schlange standen, was eine erhebliche Herausforderung für die Betriebseffizienz des Hafens darstellte.

Angesichts des anhaltenden Zustroms von Umschlagsgütern und des Drucks auf die Lagerplätze hat das malaysische Verkehrsministerium Sofortmaßnahmen ergriffen. Verkehrsminister Anthony Loke Siu-fu hat die inländischen Häfen eindeutig dazu aufgefordert, die Abfertigung leerer Container, die in Häfen gestrandet sind, zu beschleunigen, und verbietet Spediteuren strikt, Container mit unbekanntem Ziel in malaysischen Häfen zu entladen, um zu verhindern, dass der Druck auf den Werften weiter außer Kontrolle gerät und eine Wiederholung früherer Krisen mit Unterbrechungen der Lieferkette aufgrund regionaler Konflikte vermieden wird.

Daten der Supply-Chain-Visualisierungsplattform project44 zeigen, dass seit der Eskalation des Konflikts Ende Februar die Zahl der Umleitungen von Containerschiffen weltweit um mehr als 360 % gestiegen ist. Während der Spitzenzeit am 5. März lag der Rekord an umgeleiteten Waren an einem einzigen Tag bei 2.363 Chargen, ein Rekordhoch. Eine große Menge Fracht, die in den Persischen Golf hätte gelangen sollen, wird zum Hafen von Fujairah in den Vereinigten Arabischen Emiraten, zum Hafen von Sohar im Oman und zu Häfen in Indien und Sri Lanka umverteilt.

Es zeichnet sich ein hohes Maß an Folgewirkungen auf das Schifffahrtsnetz ab: Risiken in wichtigen Wasserstraßen haben direkt zu groß angelegten Umleitungen von Schiffen, Staus in wichtigen Transithäfen und einer verringerten Kapazitätsumschlagseffizienz geführt. Die Schockwelle hat sogar den indischen Subkontinent erreicht.

Daten zeigen, dass aufgrund der umfassenden Umgestaltung der Schifffahrtspläne die Verzögerungen bei der Abfahrt von Schiffen im indischen Hafen Mundra um 72 % gestiegen sind, was einer durchschnittlichen Verzögerung von etwa 11 Tagen entspricht. Dies hat zweifellos neue Variablen zur bereits engen asiatischen Lieferkette hinzugefügt.

Analysten weisen darauf hin, dass sich die aktuelle Situation von früheren Krisen am Roten Meer dadurch unterscheidet, dass der Mangel an realisierbaren alternativen Routen in der Straße von Hormus dazu führt, dass die Unterbrechungen der Verbindungen zu den großen Häfen am Persischen Golf wahrscheinlich länger andauern werden. Aufgrund des anhaltenden Zustroms umgeleiteter Fracht stehen Umschlagzentren in Südostasien und Südasien vor großen Herausforderungen. Es wird erwartet, dass sich Probleme wie Hafenüberlastung, Container-Festhaltezeiten und Störungen des Schifffahrtsplans in den kommenden Wochen weiter verschärfen.

Für Frachteigentümer und Speditionsunternehmen ist es derzeit notwendig, die Betriebsdynamik der großen Umschlaghäfen in Südostasien und die neuesten Routenanpassungspläne der Reedereien genau zu beobachten, die Pünktlichkeit des Transports angemessen zu bewerten und im Voraus Versandvereinbarungen und Notfallpläne zu treffen, um die anhaltende Reaktion der Lieferkette zu bewältigen.