Sunny Worldwide Logistics の「鉄の骨」 - 鉄道輸送
2013年 中国の大統領 癖 ほぼフラット 中央アジア、東南アジア諸国を訪問し、共同建設を提案「一帯一路」政策と呼ばれる「シルクロード経済ベルト」と「21世紀海上シルクロード」の主な取り組み。
2014年開始 中国 鉄道輸送への補助金・支援が行われ、鉄道整備が春を迎え、物量は毎年倍増2014年から2019年までの累計出荷本数は20,000本を超え、2020年のデータは同年11月時点で10,180本を超えました。
一部の地域や国では、鉄道輸送ヨーロッパや中国などの地域では、鉄道輸送の割合が比較的高いなど、依然として重要な輸送手段です。
バンリー出口チャンネル
鉄道路線の出口チャンネルは3つに分かれており、出口ポート4.
南ルート: Alashankou と Khorgos、このチャネルは中央アジアに変更されます/ヨーロッパ/中東を中心に;
中央チャンネル: エレンホト、このチャンネルはロシアに変更されました/ 主にヨーロッパ。
北の通路：満州里、この通路は主にロシア向けで、ヨーロッパが補足しています。
列車運行概要・分布図
中国-ヨーロッパの鉄道路線
中国-ロシアの鉄道路線
中国-中央アジア鉄道エクスプレス運行ルート
踏切で着替え
国によって鉄道のゲージが異なるため、商品を吊り下げキャビネットに再積載して通過させる必要があります。ゲートでは、コンテナが次々と外国のワゴン車に吊り上げられ、貨物の量が急増し、積み替えのために列を作っています。/ 貨車の不足は、列車の適時性に影響を与えます。
鉄道 長所と短所
鉄道の利点:
運用プロセスは非常に安定しており、海上輸送のような強風や波が発生することはなく、商品の安全性が保証されています。
走行速度は非常に速く、最速記録は電車です。ポーランドに到達するには 11 日かかりますが、海路でポーランドに到達するには少なくとも 30 日かかります。今後は、ゲートでの混雑緩和やリロードの効率化を進めていきます。鉄道サービスは、航空輸送に匹敵するブレークスルーを続け、運行時間を大幅に短縮し、物流コストを削減します。
レールの短所:
ブロックトレインはコンテナのサイズを超える貨物を受け入れることができず、積載バランスの要件は海上貨物よりもはるかに高くなります。500kg の貨物は、通常、積み込み前にコンテナ積み込み計画が必要であり、スペースの損失のコストが高くなります。
自走式スイカ-中央アジア鉄道サービス紹介
深セン/平岩駅と広州/増城駅----------カシュガル-----------中央アジア駅
国内貿易列車は広東を出発し、コンテナをカシュガルに輸送し、カシュガルで自動車輸送方式を使用してコンテナをタシケントに送ります/ビシュケク/ドゥシャンベおよびその他の中央アジアのサイトでは、全行程で約 35 ～ 40 日かかります。
鉄道輸送は、現代の物流システムにおいてかけがえのない重要なものであり、国や地域の経済発展と社会進歩に重要な役割を果たしています。
サニーワールドワイドロジスティクス 国際物流と輸送において20年以上の経験を持つ専門の国際物流会社として、私たちは効率的で安全で便利な物流サービスをお客様に提供することに尽力してきました。
鉄道輸送に関して、Sunny Worldwide Logistics は次のことを行います。 サービスのいくつかの側面:
1. 供給 無指向性貨物輸送、貨車のリース、貨物の積み降ろしおよびその他のサービスを含む鉄道輸送サービス。
2. 鉄道会社と 緊密な協力関係を築く商品のタイムリーで安全な配達を保証する関係。
3. 専門的なロジスティクス ソリューションとコンサルティング サービスを提供する、お客様が適切な鉄道輸送プランを選択できるようにします。
4. お客様のために リアルタイムの貨物追跡と情報フィードバックサービス、いつでも商品の輸送状況を顧客に知らせます。
フラワーカンパニーは、お客様により良い物流サービスを提供するために、サービスレベルと運用能力を引き続き向上させます。
