15,000近くのコンテナがターミナルに閉じ込められ、アメリカのトラック運転手は滞船免除を要求します

この夏以来、米国の統合港であるロサンゼルスとロングビーチは混雑に悩まされており、状況は悪化している。

カリフォルニアトラック協会（CTA）とポートトラック協会（HTA）は今週、これら2つの港を通る商品の輸送が「ほぼ完全に麻痺している」と述べました。

HTAによると、10,000〜15,000のコンテナがターミナルに閉じ込められ、運用が妨げられていました。

そして、一連の要因が混雑とバックログを悪化させました。1つは、Covid-19労働者の減少によるターミナルの生産性の低下です。もう1つは、シャーシ車両の不足です。 3つ目は、トラック輸送組織によって呼び出された「双方向トランザクションの欠如」です。トラックの運転手はすぐにそれを行うことができません。配達中に輸入された箱を取り出します。

この混雑は現在、鉄道輸送会社に広がり、ターミナルトラックのターンアラウンドタイムを増加させています。平均所要時間は、8月の70分から9月の77分、10月の81分に増加しました。

2つのトラック運送協会は現在、ターミナルオペレーターと海運会社に滞船料の徴収を停止するように求めています。

彼らは次のように主張した。「貨物輸送業者とトラック運転手は空のコンテナを返却したり商品を受け取ったりすることができず、数百万ドルの延滞料と滞納料が差し引かれています。公正な行動をとって直ちに停止することを望んでいます。延滞料と滞納料。」

彼らは、今年の初めに、レッカー車の運転手がゲートの閉鎖と予約システムの問題のために空のコンテナの返却に影響を与えたと指摘しました。当時、2社の運送業者が滞船料の免除に同意したが、問題は解決せず、数百万ドルが徴収された。デマレージ。

料金はしばらく続く場合があります。全米小売業協会（NRF）は、今後数か月で輸入が徐々に減少すると予測していますが、他の組織は、2月の春節まで輸入が高いままであると予測しています。

CTAとHTAは、進展がすぐに見られない場合は、さらなる措置を講じ、米国連邦海事委員会に介入を求める予定であると述べました。

今年の初め以来、米国西海岸のすべての港からの輸入が急増しています。全米小売業協会（NRF）の最新データによると、9月の輸入品は211万TEUであり、2002年にポートトラッカー調査を開始して以来の最高水準です。

10月には、米国で最も混雑する港であるロングビーチ港とロサンゼルス港の月間貨物量が過去最高を記録しました。 9月のロングビーチ港の貨物量は795,580TEUで、前年比12.5％増加しましたが、ロサンゼルスの貨物量は883,625 TEUで、2019年9月から13.3％増加しました。

NRFのサプライチェーンおよび税関政策担当副社長であるジョナサンゴールド（ジョナサンゴールド）は次のように述べています。「この急増は、今年の夏の小売りの回復後の在庫の補充によるものであり、パニック買いが再び発生した場合でも不足はありません。 「」