EUの対ロシア禁止令が施行され始め、トルコ海域は混乱に陥る
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
欧州連合がロシア産原油の海上輸入を禁止し、ロシア産原油に価格上限を課して以降、トルコ海域に集まる石油タンカーが増えている。
ダーダネルス海峡はさらなるタンカーを待っています
TankerTrackers.comの報道によると、原油を積んだ8隻のタンカーが黒海からダーダネルス海峡を通過するのを何日も待ち、現在はトルコのますます混雑するイクダスとサルキョイの停泊地で待機しているという。
TankerTrackers.com によると、これらのタンカーで現在輸送されている 700 万バレルのうち 650 万バレルはカスピ海パイプライン コンソーシアム (CPC) からのもので、その 85% 以上がカザフスタンの石油で構成され、残りの石油はロシアから来ています。米国は依然としてカザフスタンの石油輸入を検討している。
禁止措置が発効したため、船舶は運河を通過するために P&I クラブから追加の保証書類を取得する必要があります。
古い石油タンカーの増加がトルコ海域の安全上のリスクを引き起こす
ロシアを出港する老朽タンカーが増えるにつれ、環境破壊のリスクが高まっているトルコは先月、12月1日からトルコの海域を通航または入港するすべての船舶に対し、航行中ずっと補償されることを船主に提示するよう求める通知を出した。またはトルコの海域にいる間はいかなる状況でも。
P&I クラブの国際グループはこの要求を黙認しておらず、その結果、この行き詰まりの結果、トルコ海域で船舶が列をなすことが増えています。
スクルドP&Iクラブはプレスリリースで、確認書を発行するとP&IクラブがEU、英国、米国の法律に違反したとして制裁にさらされることになると説明し、国際P&Iグループは同様の書簡を発行する可能性は低いと述べた。現在、EU、トゥルキエ、保険会社の間で解決策を見つけるための緊急協議が行われています。
トルコ海域の混雑の増加は、多くの事故の危険をもたらします。先週金曜日、イスタンブールのアヒルカピ停泊地で一般貨物船が衝突し、両船が深刻な被害を受けた。この停泊地での衝突は今年7回目である。
海運プラットフォームSea/のデータによると、今後2週間以内にさらに148隻のタンカーがロシアに向けて出航する予定だ。このうち、83 隻は空船、30 隻は満載の船、残りは貨物の一部を積んでいます。
Russian Tanker Tracker は、公開 AIS と MarineTraffic の衛星データを使用してグリーンピースによって作成され、ロシアの港から出港するタンカーを追跡します。この追跡者の統計によると、ロシアの化石燃料を積んだタンカー24隻がヨーロッパに向かい、そのうち2隻は12月5日にロシアを出航した。
アジアの原油輸入が制限される
ウクライナとの紛争が勃発してから約300日が経過し、ロシアは西側諸国の抵抗に直面して原油販売の方向をアジアに変更した。
ロシアがアジアの二大国にどれだけ多くの成果を提供しようとするかはまだ分からない。
造船会社エクスクルーシブのアナリストらは、「世界最大の原油輸入国である中国と、第3位の原油輸入国であるインドは禁輸に参加していないが、輸送能力、資金調達、保険の制限のため、これらの国も禁輸に参加している」と述べた。ここ数カ月ほどの量の原油を輸入することは困難です。」
チャータープラットフォームShipfixのシニアエコノミスト、ウルフ・バーグマン氏は、「価格上限が施行され、前述したようにロシアが価格上限を遵守する者には石油を販売しないと仮定すると、ロシア原油の海上取引はおそらくロシアに移管されるだろう」と述べた。古いタンカーや非 EU 船籍のタンカーです。」
バーグマン氏はさらに、「そうすれば、古いタンカーの価値と運賃は上昇し、以前は他の制裁に違反する貿易に従事していたタンカーも、ロシア産原油をアジアなどの顧客に輸送するために使用され、それによって制裁や価格上限を回避することになるだろう。」
逆効果
現在影響を受けている船主にとって、保険会社/P&I クラブの立場を理解するのは現時点では困難です。
ある船主は「ＩＧグループは頭を抱えているだけで、ＩＧは力を合わせている。双方が受け入れられる解決策を模索する代わりに、自らの立場を利用するために外交ルートを利用している」と述べた。
皮肉なことに、現在、船上主流の石油タンカーは規制を受けています。
IGP&I以外の保険会社は、ロシアの石油を運ぶ船舶に保険をかけることが増えており、要求された書類の提供に反対しない可能性がある。
「現在の手順と行き詰まりは、意図したものとは逆の効果をもたらしている。本流艦隊の通過は妨げられているが、理論的には闇の艦隊はボスポラス海峡を通過できる」とある関係者は述べた。
証券会社アフィニティのアナリストらは、EU域外の他の主要なロシア原油輸入国が世界の石油タンカー容量の約26％、ケミカルタンカー容量の約31％を保有していると考えている。次に、他の航空会社のほとんどが制裁の対象になっていない市場で「通常通りの業務」を行う一方で、その輸送能力がCPPに移管されるか、ロシア貨物の輸送を国の艦隊に担当させるなど再配分される可能性がある。
