Серьезный затор! 500 000 TEU ждут причала!
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Заторы в портах по всему миру становятся все более очевидными, причем серьезные заторы наблюдаются в таких портах, как Сингапур, Дурбан, Даммам, Читтагонг, Коломбо и Джебель-Али.
Суровые погодные условия, геологические катастрофы, политические факторы, поломки кораблей, нехватка рабочей силы, недостаточная инфраструктура и тесные глобальные цепочки поставок. Эти факторы взаимосвязаны и в совокупности способствуют нынешней ситуации с перегруженностью портов мира.
Эффект пикового сезона наступил рано, и ожидается, что в пиковый сезон пробки усилятся. В ответ на заторы некоторые судоходные компании решили броситься в порты и прекратить заходы, что привело к росту фрахтовых ставок.
Согласно новому отчету Linerlytica, затор контейнеров в порту Сингапура достиг беспрецедентно критического уровня.
В настоящее время количество контейнеров в порту Сингапура постоянно увеличивается, и заторы очень серьезные. Большое количество судов стоит в очереди возле порта, ожидая причала, а количество контейнеров превышает ошеломляющие 450 000 TEU. По оценкам аналитической компании, очереди на эти суда могут составлять до семи дней.
Эта сильная перегрузка вынудила некоторые судоходные компании отменить запланированные заходы в порт Сингапура, что, несомненно, усилило давление на суда, заставляющие их напрямую заходить в порт. Этим судам придется столкнуться с проблемой обработки дополнительных объемов контейнеров, что еще больше усугубляет напряженность в цепочке поставок.
Конфликт в регионе Красного моря оказал глубокое влияние на мировую судоходную отрасль, вызвав серьезные изменения в планах плавания судов, что, в свою очередь, затронуло порт Сингапура.
Затор в порту Дурбана вызван экстремальными погодными условиями и неисправностью оборудования портового оператора Transnet, из-за которого более 90 судов остались ждать за пределами порта.
Ожидается, что пробки продлятся несколько месяцевСудоходный гигант ввел дополнительный сбор за пробки для южноафриканских импортеров из-за отсутствия технического обслуживания и отсутствия оборудования, что еще больше усугубило экономическое давление.
В порту Джебель-Али из-за напряженности в регионе Красного моря судам на основных маршрутах, таких как Азия и Европа, приходится обходить мыс Доброй Надежды, что увеличивает транспортную нагрузку в порту Джебель-Али.
Задержки в порту Джебель-Али составляют от 3 до 4 дней, а время ожидания судов от прибытия до причала может достигать семи дней, что усугубляет перегруженность порта.
В связи с увеличением количества судов плотность складирования на каждом терминале находится на высоком уровне, что не только влияет на эффективность работы, но и усугубляет задержки при перевалке между терминалами.
В порту Джебель-Али, одном из крупнейших и наиболее загруженных портов на Ближнем Востоке, также наблюдаются растущие объемы перевалки, особенно на фоне кризиса на Красном море и тесных глобальных цепочек поставок, что еще больше усугубляет заторы в порту.
Из-за нехватки рабочей силы и снижения эффективности порт Коломбо имеет задержку в 50 000 TEUs грузов, что привело к задержкам доставки и повышению тарифов, а также привело к хаосу в перевалке грузов в важных транзитных портах Южной Азии.
Ставки фрахта в Коломбо выросли вдвое из-за заторов и задержек, при этом грузоотправителям необходимо бронировать место за восемь недель.
Затор в порту Коломбо влияет не только на него самого, но и на его соседей Индию и Бангладеш.
Фактически, с ноября прошлого года конфликт в Красном море оказал глубокое влияние на мировое судоходство. Планы плавания судов были вынуждены претерпеть серьезные изменения, которые не только затронули крупные порты Азии и Европы, но и оказали беспрецедентное давление на глобальную цепочку поставок.
Поскольку конфликт продолжается,Ожидается, что в будущем судоходная отрасль столкнется с еще большим количеством проблем и неопределенностей.
Из-за кризиса на Красном море пиковый сезон наступил в начале третьего квартала, и ожидается, что эффект пикового сезона сохранится. В настоящее время на рынке наблюдается не только нехватка судов, но и нехватка контейнеров.
Кроме того, из-за объезда судов спрос на порты в таких местах, как Западное Средиземноморье, значительно увеличился, что привело к увеличению перегруженности портов. Некоторые крупные порты в Азии также сталкиваются с перегруженностью, что также повлияет на эффективность использования судов..
По мере приближения пикового сезона заторы на этих терминалах, вероятно, будут усиливаться, что еще больше усугубит ситуацию со спросом и предложением на суда и контейнеры.
