ازدحام خطير! 500 ألف حاوية مكافئة تنتظر الرسو!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
أصبح الازدحام في الموانئ حول العالم واضحًا بشكل متزايد، مع ازدحام شديد في موانئ مثل سنغافورة ودوربان والدمام وشيتاجونج وكولومبو وجبل علي.
الطقس القاسي، والكوارث الجيولوجية، والعوامل السياسية، وتعطل السفن، ونقص العمالة، وعدم كفاية البنية التحتية، وسلاسل التوريد العالمية الضيقة. وتتشابك هذه العوامل وتساهم بشكل مشترك في حالة الازدحام الحالية في الموانئ العالمية.
لقد وصل تأثير موسم الذروة مبكرًا، ومن المتوقع أن يشتد الازدحام خلال موسم الذروة. واستجابة للازدحام، اختارت بعض شركات الشحن القفز إلى الموانئ والتوقف عن الاتصال، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن.
وصل ازدحام الحاويات في ميناء سنغافورة إلى مستويات حرجة غير مسبوقة، وفقًا لتقرير جديد صادر عن Linerlytica.
في الوقت الحالي، يتراكم عدد الحاويات في ميناء سنغافورة باستمرار، ويكون الازدحام خطيرًا للغاية. ويصطف عدد كبير من السفن خارج الميناء في انتظار الرسو، ويتجاوز تراكم الحاويات 450 ألف حاوية مكافئة. وتقدر شركة التحليلات أن قوائم الانتظار لهذه السفن يمكن أن تصل إلى سبعة أيام.
وقد أجبر هذا الازدحام الشديد بعض شركات الشحن على إلغاء الرحلات المقررة في ميناء سنغافورة، مما أدى بلا شك إلى تكثيف الضغط على السفن للوصول إلى الميناء مباشرة. وسيتعين على هذه السفن مواجهة التحدي المتمثل في التعامل مع كميات إضافية من الحاويات، مما يزيد من تفاقم التوترات في سلسلة التوريد.
كان للصراع في منطقة البحر الأحمر تأثير عميق على صناعة الشحن العالمية، مما أدى إلى تغييرات كبيرة في خطط إبحار السفن، وهو ما يؤثر بدوره على ميناء سنغافورة.
يعود الازدحام في ميناء ديربان إلى الطقس القاسي وتعطل المعدات في مشغل الميناء ترانسنيت، مما ترك أكثر من 90 سفينة تنتظر خارج الميناء.
ومن المتوقع أن يستمر الازدحام لعدة أشهر، فرضت شركة الشحن العملاقة رسوم ازدحام إضافية على المستوردين من جنوب إفريقيا بسبب نقص صيانة المعدات والمعدات المتاحة، مما أدى إلى تفاقم الضغوط الاقتصادية.
وفي ميناء جبل علي، وبسبب التوترات في منطقة البحر الأحمر، يتعين على السفن على الطرق الرئيسية مثل آسيا وأوروبا اختيار تجاوز رأس الرجاء الصالح، مما يزيد من ضغط النقل في ميناء جبل علي.
وتتراوح التأخيرات في ميناء جبل علي من 3 إلى 4 أيام، ويمكن أن يصل وقت انتظار السفن من الوصول إلى الرسو إلى سبعة أيام، مما يؤدي إلى تفاقم ازدحام الميناء.
ونظرًا للزيادة في عدد السفن، فإن كثافة الساحة في كل محطة تصل إلى مستوى عالٍ، الأمر الذي لا يؤثر فقط على كفاءة التشغيل، بل يؤدي أيضًا إلى تفاقم التأخير في إعادة الشحن بين المحطات.
ويشهد ميناء جبل علي، وهو أحد أكبر الموانئ وأكثرها ازدحامًا في الشرق الأوسط، زيادة في أحجام الشحن العابر، خاصة وسط أزمة البحر الأحمر وسلاسل التوريد العالمية الضيقة، مما يزيد من تفاقم الازدحام في الميناء.
بسبب نقص العمالة وانخفاض الكفاءة، يعاني ميناء كولومبو من تراكم 50 ألف حاوية نمطية من البضائع، مما أدى إلى تأخير جداول الشحن وزيادة في الأسعار، وأدى إلى الفوضى في إعادة شحن البضائع في موانئ العبور المهمة في جنوب آسيا.
وقد تضاعفت أسعار الشحن في كولومبو بسبب الازدحام والتأخير، حيث يتعين على شركات الشحن حجز موعد قبل ثمانية أسابيع.
لا يؤثر الازدحام في ميناء كولومبو على نفسه فحسب، بل يؤثر أيضًا على جيرانه الهند وبنغلاديش.
في الواقع، منذ نوفمبر من العام الماضي، كان للصراع في البحر الأحمر تأثير عميق على صناعة الشحن العالمية. واضطرت خطط إبحار السفن إلى الخضوع لتغييرات كبيرة، لم تؤثر فقط على الموانئ الرئيسية في آسيا وأوروبا، ولكنها فرضت أيضًا ضغوطًا غير مسبوقة على سلسلة التوريد العالمية.
ومع استمرار الصراع،ومن المتوقع أن تواجه صناعة الشحن المزيد من التحديات والشكوك في المستقبل.
وتأثرًا بأزمة البحر الأحمر، وصل موسم الذروة في وقت مبكر من الربع الثالث، ومن المتوقع أن يستمر تأثير موسم الذروة. في الوقت الحاضر، لا يوجد نقص في السفن في السوق فحسب، بل يوجد أيضًا نقص في الحاويات.
بالإضافة إلى ذلك، وبسبب تحويلات السفن، زاد الطلب على الموانئ في أماكن مثل غرب البحر الأبيض المتوسط بشكل كبير، مما أدى إلى زيادة ازدحام الموانئ. كما تواجه بعض الموانئ الآسيوية الكبرى الازدحام، مما سيؤثر أيضًا على كفاءة استخدام السفن.
ومع اقتراب موسم الذروة، من المرجح أن يزداد الازدحام في هذه المحطات، مما يزيد من تفاقم ضيق العرض والطلب على السفن والحاويات.
