Порт Сингапура сталкивается с серьезными заторами, поскольку задержка составляет более 450 000 TEU!
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Последний отчет Bank of America показывает, что с марта этого года ухудшение перегруженности портов привело к сокращению поставок контейнеровозов более чем на 2%. Сингапур, Дубай и Средиземноморье являются ключевыми зонами перегрузки, в то время как контейнерные поставки в Азию сокращаются. еще очень тесно.
Консалтинговая компания Linerlytica также заявила в своем последнем отчете: «Перегруженность портов в очередной раз нарушила работу контейнерного рынка, причем Сингапур стал последней точкой перегрузки, а ситуация с перегруженностью контейнеров достигла беспрецедентного критического уровня». : В настоящее время большое количество судов стоят в очередях перед портом Сингапура. Количество контейнеров превышает ошеломляющие 450 000 TEU. По оценкам, этим судам придется ждать до семи дней.
«Сильная перегруженность вынудила некоторые линейные компании отменить планы захода в порт Сингапура, что окажет давление на порты, расположенные ниже по течению, которым придется обрабатывать дополнительные объемы контейнеров», - отметили в Linerlytica.
В Шанхае и Циндао также стоит большое количество контейнеровозов, ожидающих причала. Поскольку это крупнейший в мире контейнерный порт, время ожидания судов в порту Шанхай достигло самого высокого уровня за три года.
Джуда Левин, директор по исследованиям платформы бронирования контейнеров Freightos, прокомментировал: «Задержки поставок и отмены рейсов являются одной из причин нехватки пустых контейнеров и заторов судов в некоторых портах Китая. В Сингапуре и Малайзии также есть проблемы с заторами». сообщил, что Порт-Кланг, Малайзия. Сегодня он занимает восьмое место в списке Linerlytica самых перегруженных контейнерных портов.
Аналитики Sea-Intelligence отметили в своем последнем еженедельном отчете: «Перегруженность портов и внезапный всплеск спроса в Азии поглотили большое количество мощностей, которых уже недостаточно на рынке», добавив: «Отмены перевозчиков на самом деле не происходит». Ограничить пропускную способность просто потому, что у них нет запасных судов для еженедельного обслуживания, когда суда застревают в пробках».
Кроме того, HSBC сообщил в отчете для клиентов: «Перегруженность портов привела к неэффективности грузоперевозок. Чтобы обеспечить пунктуальность рейсов, некоторые перевозчики предпочли прыгнуть в порты, что еще больше сократило и без того ограниченную пропускную способность».
С ноября прошлого года конфликт в Красном море оказал глубокое влияние на мировое судоходство. Планы плавания судов были вынуждены измениться, что не только затрагивает крупные порты Азии и Европы, но и оказывает беспрецедентное давление на глобальные цепочки поставок. Поскольку конфликт продолжается, судоходная отрасль, как ожидается, столкнется с новыми проблемами и неопределенностями в будущем.
