Судно не заходило в порт более месяца после пожара, а судовладелец объявил общую аварию, перевозя 2300 контейнеров с грузом.
Хунминда Логистика Это логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
9 ноября судоходное издание The Loadstar сообщило, что: Южнокорейская судоходная компания HMM объявила общую аварию в связи с пожаром на ее контейнеровозе «HMM PLATINUM».
Общая авария обычно относится к особым жертвам или расходам, понесенным в результате преднамеренного принятия мер по сохранению общей безопасности, когда груз сталкивается с общей опасностью, и распределяется между бенефициарами в соответствии с правилами. Это объявление означает, что грузоотправитель должен выполнить соответствующие гарантийные обязательства до того, как находящиеся на борту товары будут впоследствии перегружены или выпущены.
Судно «HMM PLATINUM» (номер IMO 9637155) представляет собой зарегистрированный в Либерии контейнеровоз, построенный в 2013 году, грузоподъемностью около 5 023 TEU и выполнявший рейс HMM Дальний Восток-Индия-Латинская Америка FIL, рейс 0100W. В записи о принадлежности указано, Это судно заходило в такие порты, как Циндао, Пусан, Нинбо, Шэньчжэнь и Сингапур.Он отправился из порта Каттупалли в Индии 27 сентября и первоначально планировалось отправиться в порт Сантос в Бразилии. В начале октября, когда судно шло в водах южнее Мадагаскара, в контейнерах на палубе или в трюме вспыхнул пожар. На момент инцидента на борту судна находилось около 2300 контейнеров. Спустя более месяца судно все еще ожидает договоренностей о порте-убежище в водах вблизи Южной Африки.
Работа над созданием портов помощи и убежищ все еще продолжается.
После пожара в спасательных работах приняла участие профессиональная спасательная компания SMIT в соответствии со стандартным контрактом Ллойда на спасательные работы. Корабль ранее планировал искать убежище в Дурбане, Южная Африка, а позже рассматривал другие порты, включая порт Нкула. На данный момент судно все еще стоит на якоре в водах недалеко от Дурбана, а последующие приготовления к порту убежища и утилизации груза еще не завершены. Для груза на борту выбор порта убежища, маршрута перевалки и времени доставки может повлиять на последующую логистику и организацию затрат.
Определены апаша и гарантирующий получатель.
Компания HMM назначила компанию Korhi Average Adjusters & Surveyors оценщиком общей аварии, а гарантию общей аварии будут получать Корхи и Ричардс Хогг Линдли. Согласно отчету WE Cox, прежде чем товары на борту будут впоследствии перегружены или выпущены в порту назначения, владелец груза должен предоставить гарантию спасения и гарантию общей аварии; незастрахованный товар должен оплатить денежный залог. Оформление гарантии является обязательным условием для последующего товародвижения, и грузоотправитель должен подготовить соответствующие материалы в кратчайшие сроки.
Рекомендации по эксплуатации для грузовладельцев и экспедиторов
Владельцам грузов и экспедиторам с товарами на борту рекомендуется как можно скорее проверить название судна, рейс и информацию о коносаменте и связаться с экспедитором или перевозчиком для подтверждения текущего статуса товара; владельцы застрахованных грузов должны незамедлительно уведомить страховую компанию для понимания порядка выдачи гарантии и последующих мер по урегулированию претензий. Цикл корректировки общей аварии обычно длительный, и заблаговременная подготовка гарантийных материалов по общей аварии является ключом к обеспечению бесперебойной доставки товаров в более поздний период. Для товаров, предполагающих перевалку или смену порта, также необходимо обратить внимание на условия порта-убежища, распределения затрат и условий доставки, чтобы не повлиять на ход получения товара из-за невыполнения гарантий.
