قناة السويس تعلن عن زيادة كبيرة في رسوم المرور الإضافية، وقد ترتفع تكاليف الشحن العالمية مرة أخرى
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
أعلنت هيئة قناة السويس مؤخرًا أنه اعتبارًا من 15 يوليو 2026، ستفرض رسوم مرور إضافية بنسبة 12% على معظم أنواع السفن. ويعني هذا التعديل أن السفن بحاجة إلى دفع رسوم إضافية تعادل 12% من رسوم المرور على أساس رسوم المرور الأساسية الأصلية والرسوم الإضافية الحالية. وذكرت الهيئة أن الرسوم الإضافية هي إجراء مؤقت وسيتم تعديلها أو إلغاؤها اعتمادًا على التغيرات في ديناميكيات السوق.
وهذا التعديل ليس حادثا معزولا. منذ اندلاع أزمة البحر الأحمر، قامت قناة السويس بتعديل سياسة رسوم المرور عدة مرات للتعامل مع التقلبات الكبيرة في حجم حركة المرور. يعكس الحجم الكبير للزيادة في الرسوم الإضافية والتغطية الواسعة لأنواع السفن أن هيئة القناة تحاول تعظيم الأرباح من خلال رفع الأسعار خلال فترة النافذة عندما ينتعش حجم حركة المرور.
وفقًا لأحدث معايير الشحن، فإن نطاقات التعديل لكل نوع من أنواع السفن الرئيسية هي كما يلي:
سفينة الحاويات:وتبقى نسبة الرسوم الإضافية دون تغيير عند 12%. ورغم عدم حدوث أي زيادة، باعتبار أن سفن الحاويات من أهم أنواع السفن التي تمر عبر القناة، إلا أنه حتى لو تم الحفاظ على المعدلات الحالية، فلا يمكن الاستهانة بمساهمتها في إيرادات القناة.
ناقلات البضائع السائبة الجافة:وارتفعت الرسوم الإضافية بشكل ملحوظ من النسبة السابقة البالغة 10% إلى 22%، أي بزيادة قدرها 12 نقطة مئوية. تعتبر ناقلات البضائع السائبة الجافة ثاني أكبر نوع من السفن التي تمر عبر القناة. ستؤدي هذه الزيادة الكبيرة إلى رفع تكاليف نقل السلع السائبة مثل الحبوب والخامات بشكل مباشر.
الناقلة (محملة بالكامل):وارتفعت الرسوم الإضافية من 25% إلى 37%، أي بزيادة قدرها 12 نقطة مئوية؛ أما بالنسبة للناقلات الفارغة فقد ارتفعت من 15% إلى 27%. وقد تجاوزت الرسوم الإضافية على الناقلات المحملة بالكامل الثلث، مما يعني أن تكلفة نقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى أوروبا عبر قناة السويس سترتفع أكثر.
حاملة السيارة:تمت زيادة الرسوم الإضافية على الرحلات المتجهة شمالًا من 14% إلى 26%، في حين ظلت الرسوم الإضافية على السفن المتجهة جنوبًا دون تغيير عند 12%. ويعكس هذا التسعير التفاضلي مراعاة هيئة القناة لاختلال التوازن في تدفقات البضائع بين الشمال والجنوب - فالطلب على نقل السيارات في الاتجاه الشمالي (من آسيا إلى أوروبا) أعلى بكثير منه في الاتجاه المعاكس.
ناقلات غاز البترول المسال وناقلات المواد الكيميائية:وتم رفع الرسوم الإضافية من 20% إلى 32%، أي بزيادة قدرها 12 نقطة مئوية. تنقل هذه السفن في الغالب مواد كيميائية وغازات طاقة عالية القيمة، وتتمتع بقدرات قوية على نقل التكلفة.
ناقلات الغاز الطبيعي المسال:وارتفعت الرسوم الإضافية بشكل ملحوظ من 7% إلى 19%، وهي أعلى زيادة بين جميع أنواع السفن (12 نقطة مئوية). وكانت الرسوم الإضافية السابقة على ناقلات الغاز الطبيعي المسال تبلغ 7% فقط، وهي نسبة ظلت عند مستوى منخفض لفترة طويلة. وتعني هذه الزيادة إلى 19% أن تكاليف النقل للدول الرئيسية المصدرة للغاز الطبيعي المسال مثل قطر عبر قناة السويس سترتفع بشكل كبير.
أنواع السفن الأخرى:وتشمل سفن الشحن العامة والسفن متعددة الأغراض وسفن الدحرجة وسفن النقل الثقيل، وسيتم زيادة الرسوم الإضافية من 14% إلى 26%.
وفي السنوات الأخيرة، وبسبب الهجمات التي شنتها القوات المسلحة الحوثية اليمنية على السفن التجارية في البحر الأحمر، اختار عدد كبير من السفن تجاوز رأس الرجاء الصالح لضمان سلامة الملاحة. انخفض حجم حركة المرور في قناة السويس بشكل ملحوظ لبعض الوقت، ولا تزال إيرادات القناة تتعرض للضغط. ومع ذلك، منذ اندلاع الحرب الأمريكية العراقية نهاية فبراير/شباط 2026، توقفت حركة المرور في مضيق هرمز، مما اضطر السفن إلى اللجوء إلى طرق بديلة مثل البحر الأحمر، مما أدى بشكل غير مباشر إلى انتعاش حركة السفن في قناة السويس. يوفر هذا التغيير لهيئة القناة نافذة للسوق لزيادة الرسوم الإضافية.
وتشير بيانات الجهاز الوطني للإحصاء المصري إلى أنه في أبريل 2026، بلغ إجمالي عدد السفن العاملة في قناة السويس 1182 سفينة، بزيادة سنوية قدرها 14%، تم نقل منها ما يقرب من 529 ناقلة بترول، بزيادة سنوية قدرها 28%. حققت القناة إيرادات بلغت حوالي 419 مليون دولار أمريكي في ذلك الشهر، بزيادة سنوية قدرها 27٪، مما يمثل ارتفاعًا جديدًا في الإيرادات الشهرية منذ بداية عام 2024. إن اختيار هيئة القناة لرفع الرسوم الإضافية في هذا الوقت ليس فقط استجابة إيجابية للتعافي في حجم حركة المرور، ولكنه أيضًا تعويض نشط عن خسارة الإيرادات أثناء انخفاض حجم حركة المرور من 2023 إلى 2025.
بالنسبة لشركات الشحن، تعني هذه الزيادة في الرسوم الإضافية زيادة أخرى في تكاليف التشغيل. إذا أخذنا ناقلة النفط العملاقة المحملة بالكامل كمثال، فإن رسوم القناة الواحدة تصل بالفعل إلى مئات الآلاف من الدولارات. وبعد زيادة الرسوم الإضافية من 25% إلى 37%، ستزيد تكلفة القناة الواحدة بمبلغ إضافي يتراوح بين 50 ألف دولار أمريكي إلى 80 ألف دولار أمريكي تقريبًا. سيتم تمرير هذه التكلفة في النهاية إلى المستوردين والمستهلكين في شكل رسوم شحن أو تأمين أو رسوم إضافية.
ويتوقع المطلعون على الصناعة أن هذه الزيادة في الرسوم الإضافية قد تؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن على الطرق الأوروبية في المدى القصير، وخاصة بالنسبة للسلع ذات القيمة العالية التي تعتبر حساسة للوقت وتعتمد على مرور قناة السويس (مثل المنتجات الإلكترونية، وقطع غيار السيارات، والمواد الكيميائية). بالنسبة لأصحاب السفن، قد تحتاج بعض الطرق إلى إعادة تقييم توازن التكلفة بين الإبحار حول رأس الرجاء الصالح والوصول إلى قناة السويس. وتضيف الرحلة حول رأس الرجاء الصالح حوالي 10 إلى 14 يومًا وتزيد تكاليف الوقود بشكل كبير، ولكن ليست هناك حاجة لدفع رسوم القناة. وفي السياق الحالي لارتفاع أسعار الوقود، فإن فجوة التكلفة بين الخيارين آخذة في التضييق.
يُنصح أصحاب البضائع وشركات الشحن ذات الصلة بإيلاء اهتمام وثيق لتأثير تعديل الرسوم الإضافية هذا على أسعار الشحن الشاملة للطرق الأوروبية، والنظر بشكل كامل في بند تكلفة القناة الجديدة عند عرض الأسعار وحجز المساحة. بالنسبة لعملاء العقود طويلة الأجل، يوصى بالنص بوضوح على آلية تعديل الرسوم الإضافية للقناة في العقد لتجنب النزاعات اللاحقة الناجمة عن تغيرات الأسعار. وفي الوقت نفسه، بالنسبة للبضائع التي تمر عبر قناة السويس، يجب إعادة تقييم بدائل تجاوز رأس الرجاء الصالح للتعامل مع احتمال استمرار ارتفاع تكلفة المرور عبر القناة.
