Il Canale di Suez annuncia un aumento significativo dei supplementi di traffico, i costi di spedizione globali potrebbero essere nuovamente aumentati

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L’Autorità del Canale di Suez ha recentemente annunciato che a partire dal 15 luglio 2026 imporrà un supplemento di traffico del 12% sulla maggior parte dei tipi di navi. Questo adeguamento significa che le navi devono pagare una tariffa aggiuntiva pari al 12% dei pedaggi sul canale sulla base dei pedaggi di base originali e dei supplementi attuali. L'Autorità ha precisato che la maggiorazione è una misura temporanea e sarà adeguata o annullata in funzione dell'evoluzione delle dinamiche di mercato.

Questo aggiustamento non è un incidente isolato. Dallo scoppio della crisi del Mar Rosso, il Canale di Suez ha modificato più volte la propria politica di pedaggio per far fronte alle grandi fluttuazioni del volume del traffico. L’entità dell’aumento della sovrattassa e l’ampia copertura delle tipologie di navi riflettono che l’autorità del canale sta cercando di massimizzare i profitti attraverso la leva dei prezzi durante il periodo finestra in cui il volume del traffico aumenta.

Secondo gli standard di tariffazione più recenti, gli intervalli di adeguamento per ciascun tipo di nave principale sono i seguenti:

Nave portacontainer:L'aliquota del sovrapprezzo rimane invariata al 12%. Anche se non vi è stato alcun aumento, considerando che le navi portacontainer sono una delle tipologie di navi più importanti che attraversano il canale, anche se le tariffe attuali vengono mantenute, il loro contributo alle entrate del canale non può essere sottovalutato.

Nave portarinfuse secca:La sovrattassa è aumentata in modo significativo dal precedente 10% al 22%, con un incremento di 12 punti percentuali. Le navi portarinfuse secche sono il secondo tipo di nave più grande che attraversa il canale. Questo aumento significativo farà aumentare direttamente i costi di trasporto di beni sfusi come cereali e minerali.

Cisterna (a pieno carico):La maggiorazione è passata dal 25% al ​​37%, con un incremento di 12 punti percentuali; per le navi cisterna vuote è aumentata dal 15% al ​​27%. La sovrattassa sulle navi cisterna a pieno carico ha superato un terzo, il che significa che il costo del trasporto del petrolio greggio dal Medio Oriente verso l’Europa attraverso il Canale di Suez aumenterà ulteriormente.

Bisarca:Il supplemento per i viaggi in direzione nord è stato aumentato dal 14% al 26%, mentre il supplemento per le navi in ​​direzione sud è rimasto invariato al 12%. Questa differenza di prezzo riflette la considerazione dell'autorità del canale sullo squilibrio nei flussi di merci nord-sud: la domanda di trasporto automobilistico in direzione nord (dall'Asia all'Europa) è significativamente più elevata che nella direzione opposta.

Navi trasportatrici di gas di petrolio liquefatto (GPL) e navi cisterna per prodotti chimici:La maggiorazione è stata aumentata dal 20% al 32%, con un aumento di 12 punti percentuali. Tali navi trasportano principalmente prodotti chimici e gas energetici di alto valore e hanno forti capacità di trasmissione dei costi.

Navi trasportatrici di gas naturale liquefatto (GNL):La sovrattassa è aumentata significativamente dal 7% al 19%, l'aumento più alto tra tutti i tipi di navi (12 punti percentuali). Il precedente sovrapprezzo per le navi metaniere era solo del 7%, un livello basso da molto tempo. Questo aumento al 19% significa che i costi di trasporto dei principali paesi esportatori di GNL come il Qatar attraverso il Canale di Suez aumenteranno in modo significativo.

Altri tipi di navi:Includendo le navi da carico generale, le navi multiuso, le navi ro-ro e le navi da carico pesante, la sovrattassa sarà aumentata dal 14% al 26%.

Negli ultimi anni, colpite dagli attacchi delle forze armate Houthi dello Yemen contro le navi mercantili nel Mar Rosso, un gran numero di navi hanno scelto di aggirare il Capo di Buona Speranza per garantire la sicurezza della navigazione. Il volume del traffico del Canale di Suez è diminuito notevolmente per un certo periodo e le entrate del canale continuano ad essere sotto pressione. Tuttavia, dallo scoppio della guerra tra Stati Uniti e Iraq alla fine di febbraio 2026, il traffico nello Stretto di Hormuz è stato bloccato, costringendo le navi a rivolgersi a rotte alternative come il Mar Rosso, il che ha indirettamente portato ad una ripresa del traffico navale nel Canale di Suez. Questo cambiamento fornisce all'autorità del canale una finestra di mercato per aumentare la sovrattassa.

I dati dell’Ufficio nazionale di statistica egiziano mostrano che nell’aprile 2026 il numero totale di navi operanti nel Canale di Suez ha raggiunto 1.182, con un aumento su base annua del 14%, di cui sono state trasportate circa 529 petroliere, con un aumento su base annua del 28%. Il Canale ha realizzato entrate per circa 419 milioni di dollari quel mese, con un aumento su base annua del 27%, stabilendo un nuovo massimo di entrate mensili dall'inizio del 2024. La scelta dell'Autorità del Canale di aumentare la sovrattassa in questo momento non è solo una risposta favorevole alla ripresa del volume di traffico, ma anche una compensazione attiva per la perdita di entrate durante il calo del volume di traffico dal 2023 al 2025.

Per le compagnie di navigazione, questo aumento della sovrattassa significa un ulteriore aumento dei costi operativi. Prendendo come esempio una nave cisterna VLCC a pieno carico, il pedaggio per un singolo canale ammonta già a centinaia di migliaia di dollari. Dopo che il sovrapprezzo sarà aumentato dal 25% al ​​37%, il costo di un singolo canale aumenterà di ulteriori circa 50.000 USD fino a 80.000 USD. Questo costo verrà infine trasferito agli importatori e ai consumatori a valle sotto forma di trasporto, assicurazione o supplementi.

Gli addetti ai lavori del settore prevedono che questo aumento della sovrattassa potrebbe spingere ulteriormente verso l’alto le tariffe di trasporto sulle rotte europee nel breve termine, in particolare per le merci di alto valore che sono urgenti e dipendono dal passaggio del Canale di Suez (come prodotti elettronici, ricambi auto e prodotti chimici). Per gli armatori, per alcune rotte potrebbe essere necessario rivalutare l’equilibrio dei costi tra la navigazione attorno al Capo di Buona Speranza e l’accesso al Canale di Suez. Il viaggio attorno al Capo di Buona Speranza richiede circa 10-14 giorni e aumenta notevolmente i costi del carburante, ma non è necessario pagare il pedaggio sui canali. Nell’attuale contesto di prezzi elevati del carburante, il divario di costo tra le due opzioni si sta riducendo.

Si raccomanda ai proprietari di merci e alle società di spedizioni di prestare molta attenzione all’impatto di questo adeguamento del supplemento sulle tariffe di trasporto globali delle rotte europee e di considerare pienamente la nuova voce di costo del canale quando si effettuano preventivi e prenotazioni di spazio. Per i clienti con contratto a lungo termine si consiglia di stipulare chiaramente nel contratto il meccanismo di adeguamento dei sovrapprezzi di canale per evitare successive controversie causate da variazioni tariffarie. Allo stesso tempo, per le merci che transitano attraverso il Canale di Suez, le alternative all’aggiramento del Capo di Buona Speranza devono essere rivalutate per far fronte alla possibilità che il costo del passaggio attraverso il canale continui ad aumentare.