El Canal de Suez anuncia un aumento significativo de los recargos por tráfico, los costos de envío global pueden aumentar nuevamente

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La Autoridad del Canal de Suez anunció recientemente que a partir del 15 de julio de 2026 impondrá un recargo por tráfico del 12% a la mayoría de los tipos de barcos. Este ajuste significa que los barcos deberán pagar una tarifa adicional equivalente al 12% de los peajes del canal sobre la base de los peajes básicos originales y los recargos actuales. La Autoridad afirmó que el recargo es una medida temporal y se ajustará o cancelará dependiendo de los cambios en la dinámica del mercado.

Este ajuste no es un incidente aislado. Desde que estalló la crisis del Mar Rojo, el Canal de Suez ha adaptado varias veces su política de peajes para hacer frente a las grandes fluctuaciones del volumen de tráfico. La gran magnitud del aumento del recargo y la amplia cobertura de tipos de buques reflejan que la autoridad del canal está tratando de maximizar las ganancias a través del apalancamiento de precios durante el período en que el volumen de tráfico se recupera.

Según las últimas normas de tarificación, los rangos de ajuste para cada tipo de barco principal son los siguientes:

Buque portacontenedores:El tipo del recargo se mantiene sin cambios en el 12%. Aunque no ha habido ningún aumento, considerando que los portacontenedores son uno de los tipos más importantes de barcos que pasan por el canal, incluso si se mantienen las tarifas actuales, no se puede subestimar su contribución a los ingresos del canal.

Granelero seco:El recargo aumentó significativamente del 10% anterior al 22%, un aumento de 12 puntos porcentuales. Los graneleros secos son el segundo tipo de barco más grande que pasa por el canal. Este aumento significativo aumentará directamente los costos de transporte de productos básicos a granel como cereales y minerales.

Cisterna (completamente cargada):El recargo aumentó del 25% al ​​37%, un aumento de 12 puntos porcentuales; en el caso de los camiones cisterna vacíos, aumentó del 15% al ​​27%. El recargo sobre los buques cisterna completamente cargados ha superado el tercio, lo que significa que el coste de transportar petróleo crudo de Oriente Medio a Europa a través del Canal de Suez aumentará aún más.

Transportista de coches:El recargo para los viajes en dirección norte se ha incrementado del 14% al 26%, mientras que el recargo para los barcos en dirección sur se ha mantenido sin cambios en el 12%. Esta diferencia de precios refleja la consideración por parte de la autoridad del canal del desequilibrio en los flujos de carga norte-sur: la demanda de transporte en automóvil en dirección norte (de Asia a Europa) es significativamente mayor que en la dirección contraria.

Transportes de gas licuado de petróleo (GLP) y quimiqueros:El recargo se elevó del 20% al 32%, un aumento de 12 puntos porcentuales. Estos buques transportan principalmente productos químicos y gases energéticos de alto valor y tienen una gran capacidad de transmisión de costes.

Transportistas de Gas Natural Licuado (GNL):El recargo aumentó significativamente del 7% al 19%, el mayor aumento entre todos los tipos de buques (12 puntos porcentuales). El recargo anterior para los transportistas de GNL era sólo del 7%, un nivel bajo durante mucho tiempo. Este aumento al 19% significa que los costos de transporte de los principales países exportadores de GNL, como Qatar, a través del Canal de Suez aumentarán significativamente.

Otros tipos de barcos:Incluyendo los buques de carga general, los buques polivalentes, los buques ro-ro y los buques de carga pesada, el recargo se incrementará del 14% al 26%.

En los últimos años, afectados por los ataques de las fuerzas armadas hutíes de Yemen contra buques mercantes en el Mar Rojo, un gran número de barcos han optado por rodear el Cabo de Buena Esperanza para garantizar la seguridad de la navegación. El volumen de tráfico del Canal de Suez ha disminuido significativamente durante un tiempo y los ingresos del canal siguen bajo presión. Sin embargo, desde el estallido de la guerra entre Estados Unidos e Irak a finales de febrero de 2026, el tráfico en el Estrecho de Ormuz está bloqueado, lo que ha obligado a los barcos a recurrir a rutas alternativas como el Mar Rojo, lo que ha provocado indirectamente un repunte del tráfico marítimo en el Canal de Suez. Este cambio proporciona a la autoridad del canal una ventana de mercado para aumentar el recargo.

Los datos de la Oficina Nacional de Estadísticas de Egipto muestran que en abril de 2026, el número total de barcos que operaban en el Canal de Suez alcanzó los 1.182, un aumento interanual del 14%, de los cuales aproximadamente 529 petroleros fueron transportados, un aumento interanual del 28%. El Canal logró unos ingresos de aproximadamente 419 millones de dólares ese mes, un aumento interanual del 27%, estableciendo un nuevo máximo de ingresos mensuales desde principios de 2024. La decisión de la Autoridad del Canal de aumentar el recargo en este momento no sólo es una respuesta favorable a la recuperación del volumen de tráfico, sino también una compensación activa por la pérdida de ingresos durante la disminución del volumen de tráfico de 2023 a 2025.

Para las compañías navieras, este aumento de recargo supone un aumento adicional de los costes operativos. Tomando como ejemplo un buque cisterna VLCC completamente cargado, el peaje por un solo canal ya asciende a cientos de miles de dólares. Después de que el recargo se aumente del 25% al ​​37%, el costo de un solo canal aumentará en aproximadamente entre 50.000 y 80.000 dólares estadounidenses adicionales. Este costo eventualmente se trasladará a los importadores y consumidores intermedios en forma de flete, seguro o recargos.

Los conocedores de la industria predicen que este aumento de recargo puede aumentar aún más las tarifas de flete en las rutas europeas en el corto plazo, especialmente para bienes de alto valor que son urgentes y dependen del paso del Canal de Suez (como productos electrónicos, autopartes y productos químicos). Para los armadores, es posible que algunas rutas deban reevaluar el equilibrio de costos entre navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza y acceder al Canal de Suez. El viaje alrededor del Cabo de Buena Esperanza dura entre 10 y 14 días y aumenta significativamente los costos de combustible, pero no es necesario pagar peajes del canal. En el contexto actual de altos precios del combustible, la brecha de costos entre las dos opciones se está reduciendo.

Se recomienda a los propietarios de carga y a las empresas de transporte de carga pertinentes que presten mucha atención al impacto de este ajuste de recargo en las tarifas de flete integrales de las rutas europeas y consideren plenamente el nuevo elemento de costo del canal al cotizar y reservar espacio. Para los clientes con contratos a largo plazo, se recomienda estipular claramente el mecanismo de ajuste de los recargos del canal en el contrato para evitar disputas posteriores causadas por cambios de tarifas. Al mismo tiempo, para la carga que pasa por el Canal de Suez, es necesario reevaluar alternativas a evitar el Cabo de Buena Esperanza para hacer frente a la posibilidad de que el costo del paso por el canal siga aumentando.