スエズ運河が交通追加料金の大幅値上げを発表、世界の輸送コストが再び上昇する可能性

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スエズ運河庁は最近、2026 年 7 月 15 日からほとんどの船舶に 12% の交通追加料金を課すと発表しました。この調整は、船舶が元の基本通行料金と現在の追加料金に基づいて、運河通行料金の 12% に相当する追加料金を支払う必要があることを意味します。当局は、課徴金は一時的な措置であり、市場動向の変化に応じて調整または中止されると述べた。

この調整は単独の出来事ではありません。紅海危機の発生以来、スエズ運河は交通量の大きな変動に対処するために料金政策を数回調整してきました。課徴金の大幅な引き上げと広範囲にわたる船舶の種類は、運河当局が交通量が回復するウィンドウ期間中に価格レバレッジを通じて利益を最大化しようとしていることを反映している。

最新の充電基準によると、主な船種ごとの調整範囲は以下の通りです。

コンテナ船：割増率は変わらず12％です。増加はありませんが、コンテナ船が運河を通過する最も重要な船舶の 1 つであることを考慮すると、たとえ現在の料金が維持されたとしても、運河の収入に対するコンテナ船の貢献を過小評価することはできません。

ドライバルク船:課徴金は従来の10％から22％へと大幅に引き上げられ、12ポイント増加した。ドライバルク船は、運河を通過する 2 番目に大きな船の種類です。この大幅な増加は、穀物や鉱石などのバルク商品の輸送コストを直接押し上げることになります。

タンカー (満載):追加料金は 25% から 37% に増加し、12 パーセントポイント増加しました。空のタンカーでは、15% から 27% に増加しました。満載のタンカーに対する課徴金は3分の1を超えており、スエズ運河を通ってヨーロッパに中東産原油を輸送するコストはさらに上昇することを意味する。

自動車運送業者:北行きの航海の追加料金は 14% から 26% に引き上げられましたが、南行きの船の追加料金は 12% のままです。この価格差は、南北の貨物の流れの不均衡に対する運河当局の考慮を反映しており、北行き (アジアからヨーロッパ) での自動車輸送の需要が逆方向よりも大幅に高いということです。

液化石油ガス（LPG）運搬船およびケミカルタンカー：課徴金は 20% から 32% に引き上げられ、12 ポイント増加しました。このような船は主に高価値の化学物質やエネルギーガスを輸送しており、強力なコスト輸送能力を備えています。

液化天然ガス (LNG) 運搬船:課徴金は 7% から 19% に大幅に増加し、全船種の中で最も高い増加率 (12 パーセントポイント) となりました。従来のLNG船への課徴金はわずか7％で、長期にわたり低水準が続いていた。この19％への増加は、カタールなどLNG輸出主要国のスエズ運河輸送コストが大幅に増加することを意味する。

他の船の種類:一般貨物船、多目的船、RORO船、重量物船なども含め、課徴金は14％から26％に引き上げられる。

近年、イエメンのフーシ派武装勢力による紅海での商船攻撃の影響を受け、航行の安全を確保するために多くの船舶が喜望峰を迂回することを選択している。スエズ運河の交通量は一時大幅に減少し、運河の収益は引き続き圧迫されている。しかし、2026年2月末に米国・イラク戦争が勃発して以来、ホルムズ海峡の交通が遮断され、船舶は紅海などの代替航路への転換を余儀なくされ、それが間接的にスエズ運河の船舶交通量の回復につながった。この変更により、運河当局に追加料金を引き上げるための市場窓口が提供されます。

エジプト国家統計局のデータによると、2026年4月にスエズ運河を運航する船舶の総数は1,182隻に達し、前年比14％増となり、そのうち石油タンカーは約529隻（前年比28％増）が輸送された。運河は同月、前年比 27% 増の約 4 億 1,900 万米ドルの収益を達成し、2024 年初頭以来の月間収益の最高記録を更新した。運河当局がこの時期に追加料金を引き上げることを選択したのは、交通量の回復に対する好意的な対応であるだけでなく、2023 年から 2025 年にかけて交通量が減少する間の収益損失に対する積極的な補償でもある。

海運会社にとって、このサーチャージの値上げはさらなる運航コストの増加を意味します。満載のVLCCタンカーを例に挙げると、その運河1隻の通行料はすでに数十万ドルにも上ります。追加料金が 25% から 37% に増加すると、1 本の運河のコストはさらに約 50,000 米ドルから 80,000 米ドル増加します。このコストは最終的には、運賃、保険、または追加料金の形で下流の輸入業者と消費者に転嫁されます。

業界関係者らは、今回のサーチャージ引き上げにより、特に時間に敏感でスエズ運河の通過に依存する高額商品（電子製品、自動車部品、化学品など）の場合、短期的には欧州航路の運賃がさらに上昇する可能性があると予測している。船主にとって、一部の航路では喜望峰周辺の航行とスエズ運河へのアクセスとのコストバランスを再評価する必要があるかもしれない。喜望峰を巡る航海には約 10 ～ 14 日かかり、燃料費が大幅に増加しますが、運河の通行料を支払う必要はありません。現在の燃料価格の高騰を背景に、2 つの選択肢間のコスト差は縮まりつつあります。

関係する荷主および運送会社は、今回のサーチャージ調整が欧州航路の総合運賃に与える影響に細心の注意を払うとともに、スペースの見積もりや予約の際には、新しい運河コスト項目を十分に考慮することが推奨されます。長期契約の顧客の場合は、料金変更によって引き起こされるその後の紛争を避けるために、契約に運河割増料金の調整メカニズムを明確に規定することをお勧めします。同時に、スエズ運河を通過する貨物については、運河通過コストが上昇し続ける可能性に対処するために、喜望峰を迂回する代替案を再評価する必要がある。