Le canal de Suez annonce une augmentation significative des suppléments de trafic, les coûts de transport mondiaux pourraient à nouveau augmenter

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L'Autorité du canal de Suez a récemment annoncé qu'à partir du 15 juillet 2026, elle imposerait une surtaxe de trafic de 12 % sur la plupart des types de navires. Cet ajustement signifie que les navires doivent payer une redevance supplémentaire équivalente à 12 % des péages du canal sur la base des péages de base initiaux et des surtaxes actuelles. L'Autorité a déclaré que le supplément est une mesure temporaire et qu'il sera ajusté ou annulé en fonction de l'évolution de la dynamique du marché.

Cet ajustement n’est pas un incident isolé. Depuis le début de la crise de la mer Rouge, le canal de Suez a ajusté à plusieurs reprises sa politique de péage pour faire face aux fortes fluctuations du volume de trafic. L’ampleur de l’augmentation du supplément et la large couverture des types de navires montrent que l’autorité du canal tente de maximiser ses profits grâce à un effet de levier sur les prix pendant la période fenêtre où le volume du trafic rebondit.

Selon les dernières normes de tarification, les plages de réglage pour chaque grand type de navire sont les suivantes :

Porte-conteneurs :Le taux de surtaxe reste inchangé à 12 %. Bien qu'il n'y ait pas eu d'augmentation, étant donné que les porte-conteneurs sont l'un des types de navires les plus importants transitant par le canal, même si les tarifs actuels sont maintenus, leur contribution aux revenus du canal ne peut être sous-estimée.

Vraquier sec :La surtaxe a considérablement augmenté, passant de 10 % auparavant à 22 %, soit une augmentation de 12 points de pourcentage. Les vraquiers secs constituent le deuxième plus grand type de navire passant par le canal. Cette augmentation significative fera directement augmenter les coûts de transport des produits en vrac tels que les céréales et les minerais.

Citerne (entièrement chargé) :La surtaxe est passée de 25 % à 37 %, soit une augmentation de 12 points de pourcentage ; pour les pétroliers vides, elle est passée de 15 % à 27 %. Le supplément sur les pétroliers entièrement chargés a dépassé un tiers, ce qui signifie que le coût du transport du pétrole brut du Moyen-Orient vers l'Europe via le canal de Suez va encore augmenter.

Transporteur de voiture :Le supplément pour les voyages vers le nord a été augmenté de 14 % à 26 %, tandis que le supplément pour les navires en direction du sud est resté inchangé à 12 %. Cette tarification différentielle reflète la prise en compte par l'autorité du canal du déséquilibre des flux de marchandises nord-sud : la demande de transport automobile dans le sens nord (de l'Asie vers l'Europe) est nettement plus élevée que dans le sens inverse.

Transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) et chimiquiers :La surtaxe a été augmentée de 20 % à 32 %, soit une augmentation de 12 points de pourcentage. Ces navires transportent principalement des produits chimiques et des gaz énergétiques de grande valeur et disposent de fortes capacités de transmission des coûts.

Transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) :La surtaxe a augmenté de manière significative, passant de 7 % à 19 %, soit l'augmentation la plus élevée parmi tous les types de navires (12 points de pourcentage). La surtaxe précédente pour les méthaniers n’était que de 7 %, ce qui est depuis longtemps à un niveau bas. Cette augmentation à 19 % signifie que les coûts de transport des principaux pays exportateurs de GNL comme le Qatar via le canal de Suez augmenteront considérablement.

Autres types de navires :Y compris les cargos généraux, les navires polyvalents, les navires rouliers et les navires de transport lourd, la surtaxe passera de 14 % à 26 %.

Ces dernières années, touchés par les attaques des forces armées houthistes du Yémen contre des navires marchands en mer Rouge, un grand nombre de navires ont choisi de contourner le cap de Bonne-Espérance pour assurer la sécurité de la navigation. Le volume du trafic sur le canal de Suez a considérablement diminué depuis un certain temps et les revenus du canal restent sous pression. Or, depuis le déclenchement de la guerre américano-irakienne fin février 2026, le trafic dans le détroit d’Ormuz est bloqué, obligeant les navires à se tourner vers des routes alternatives comme la mer Rouge, ce qui a indirectement entraîné un rebond du trafic maritime dans le canal de Suez. Ce changement offre à l'autorité du canal une fenêtre de marché pour augmenter la surtaxe.

Les données du Bureau national égyptien des statistiques montrent qu'en avril 2026, le nombre total de navires opérant dans le canal de Suez a atteint 1 182, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 14 %, dont environ 529 pétroliers ont été transportés, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 28 %. Canal a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 419 millions de dollars ce mois-là, soit une augmentation de 27 % sur un an, établissant un nouveau chiffre d'affaires mensuel record depuis le début de 2024. Le choix de l'Autorité du Canal d'augmenter le supplément à ce moment-là n'est pas seulement une réponse favorable à la reprise du volume de trafic, mais aussi une compensation active pour la perte de revenus lors de la baisse du volume de trafic de 2023 à 2025.

Pour les compagnies maritimes, cette augmentation du supplément signifie une nouvelle augmentation des coûts d’exploitation. En prenant comme exemple un pétrolier VLCC entièrement chargé, son péage sur un seul canal s'élève déjà à des centaines de milliers de dollars. Une fois le supplément augmenté de 25 % à 37 %, le coût d'un seul canal augmentera d'environ 50 000 $ US à 80 000 $ US supplémentaires. Ce coût sera finalement répercuté sur les importateurs et les consommateurs en aval sous forme de fret, d'assurance ou de suppléments.

Les experts du secteur prédisent que cette augmentation des surtaxes pourrait encore faire augmenter les tarifs de fret sur les routes européennes à court terme, en particulier pour les marchandises de grande valeur qui sont sensibles au facteur temps et qui dépendent du passage du canal de Suez (comme les produits électroniques, les pièces automobiles et les produits chimiques). Pour les armateurs, certaines routes pourraient devoir réévaluer la balance des coûts entre le contournement du cap de Bonne-Espérance et l'accès au canal de Suez. Le voyage autour du Cap de Bonne-Espérance ajoute environ 10 à 14 jours et augmente considérablement les coûts de carburant, mais il n'est pas nécessaire de payer des péages sur le canal. Dans le contexte actuel de prix élevés des carburants, l’écart de coût entre les deux options se réduit.

Il est recommandé aux propriétaires de marchandises et aux sociétés de transport de fret concernés de prêter une attention particulière à l'impact de cet ajustement de supplément sur les tarifs de fret globaux des routes européennes et de prendre pleinement en compte le nouveau poste de coût du canal lors de l'offre et de la réservation d'espace. Pour les clients sous contrat à long terme, il est recommandé de stipuler clairement dans le contrat le mécanisme d'ajustement des suppléments de canal afin d'éviter des litiges ultérieurs causés par des changements de tarifs. Dans le même temps, pour les marchandises transitant par le canal de Suez, les alternatives au contournement du cap de Bonne-Espérance doivent être réévaluées pour faire face à la possibilité que le coût du passage par le canal continue d'augmenter.