تعلن شركة ميرسك عن فرض رسوم إضافية على مضيق هرمز بقيمة 1000 دولار أمريكي لكل صندوق
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
مع استمرار تشديد الوضع الأمني في مضيق هرمز.أعلنت شركة ميرسك أنها ستفرض رسومًا إضافية قدرها 1000 دولار أمريكي لكل صندوق على شحنات الحاويات المستقبلية المنقولة عبر المضيق لتغطية تكاليف التشغيل الإضافية مثل التأمين ضد مخاطر الحرب وتعويض مخاطر الطاقم.وعلى الرغم من أن المضيق لم يستأنف الملاحة الطبيعية بعد، إلا أن شركة ميرسك ذكرت أنها أعلنت عن خطة الشحن مسبقًا لمساعدة العملاء على تخطيط ترتيبات النقل والميزانيات اللوجستية مسبقًا.
وذكرت شركة ميرسك في الإعلان،تُستخدم هذه الرسوم الإضافية بشكل أساسي لتغطية التكاليف الإضافية التي تتكبدها السفن التي تبحر عبر مضيق هرمز، بما في ذلك زيادة أقساط مخاطر الحرب وتعويضات مخاطر الطاقم.بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لعدم اليقين الذي يحيط بالوضع، أطلقت الشركة خطة شحن طارئة لطريق الشرق الأوسط لدعم الطرق البديلة والتخزين المؤقت وغيرها من التدابير التشغيلية الإضافية. على وجه التحديد،يتم فرض رسوم إضافية طارئة على البضائع المستوردة والمصدرة عبر موانئ العراق والكويت والمملكة العربية السعودية والبحرين وقطر والإمارات العربية المتحدة وعمان (باستثناء ميناء صلالة) - 1800 دولار أمريكي للحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا، و3000 دولار أمريكي للحاويات 40 قدمًا، و3800 دولار أمريكي للحاويات المبردة والبضائع الخاصة والخطرة.
جدير بالذكر أن مضيق هرمز لا يزال في حالة تعليق افتراضي ولم يستأنف الملاحة بعد، وقد أعلنت شركة ميرسك عن سياسة الشحن الخاصة بها مسبقًا. وفي هذا الصدد، أوضحت الشركة أن الإطلاق المبكر لترتيبات الرسوم الإضافية لا يعني أن الإبحار عبر مضيق هرمز سيستأنف قريبًا، لكنها تأمل في مساعدة العملاء على التخطيط لسلسلة التوريد وترتيبات النقل مسبقًا من خلال توقعات واضحة للتكلفة.
ويعتقد لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة فسبوتشي ماريتايم لاستشارات الشحن ومحلل الشحن، أن إعلان شركة ميرسك عن معايير الشحن قبل فتح المضيق للملاحة هو إجراء حكيم لإدارة المخاطر. وأشار إلى أن الوضع الحالي في مضيق هرمز يتغير بسرعة ولا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين بشأن التطور المستقبلي. وفي ظل هذه الخلفية، فإن صياغة آلية فرض الرسوم مقدمًا هي ممارسة عادية للمؤسسات لأداء مسؤولياتها في إدارة المخاطر. ومع ذلك، أشار لارس جنسن أيضًا إلى أن هذه الخطوة لا تعني أن ميرسك ستستأنف الإبحار عبر مضيق هرمز على المدى القصير، وستواصل شركة الشحن تقييم الترتيبات التشغيلية اللاحقة بناءً على الوضع الأمني الفعلي.
ويعتقد المطلعون على الصناعة أنه إذا استؤنفت الملاحة في مضيق هرمز في المستقبل، فإن الرسوم الإضافية على الطرق عالية المخاطر قد تصبح وسيلة مهمة لاسترداد التكاليف لشركات الخطوط الملاحية المنتظمة للتعامل مع المخاطر الأمنية الإقليمية.
بالنسبة لأصحاب البضائع وشركات شحن البضائع، يوصى بمواصلة الاهتمام بأحدث إعلانات التشغيل وتغييرات سياسة الرسوم الإضافية لشركات الشحن، وإعداد ميزانيات النقل وخطط تعديل سلسلة التوريد مسبقًا للتعامل بفعالية مع تأثيرات التكلفة والتوقيت المناسب للمخاطر الجيوسياسية.
