Terusan Suez mengumumkan peningkatan ketara dalam surcaj trafik, kos penghantaran global mungkin dinaikkan semula

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Pihak Berkuasa Terusan Suez baru-baru ini mengumumkan bahawa mulai 15 Julai 2026, ia akan mengenakan surcaj trafik sebanyak 12% ke atas kebanyakan jenis kapal. Pelarasan ini bermakna kapal perlu membayar yuran tambahan bersamaan 12% daripada tol terusan berdasarkan tol asas asal dan surcaj semasa. Pihak Berkuasa menyatakan bahawa surcaj adalah langkah sementara dan akan diselaraskan atau dibatalkan bergantung kepada perubahan dalam dinamik pasaran.

Pelarasan ini bukan insiden terpencil. Sejak tercetusnya krisis Laut Merah, Terusan Suez telah melaraskan dasar tolnya beberapa kali untuk menghadapi turun naik yang besar dalam jumlah trafik. Magnitud besar kenaikan surcaj dan liputan luas jenis kapal mencerminkan bahawa pihak berkuasa terusan cuba memaksimumkan keuntungan melalui leverage harga semasa tempoh tingkap apabila volum trafik melantun.

Mengikut piawaian pengecasan terkini, julat pelarasan untuk setiap jenis kapal utama adalah seperti berikut:

Kapal kontena:Kadar surcaj kekal tidak berubah pada 12%. Walaupun tiada kenaikan, memandangkan kapal kontena merupakan antara jenis kapal terpenting yang melalui terusan, walaupun kadar semasa dikekalkan, sumbangannya kepada hasil terusan tidak boleh dipandang rendah.

Pembawa pukal kering:Surcaj meningkat dengan ketara daripada 10% sebelumnya kepada 22%, peningkatan sebanyak 12 mata peratusan. Pengangkut pukal kering adalah jenis kapal kedua terbesar yang melalui terusan. Peningkatan ketara ini secara langsung akan meningkatkan kos pengangkutan komoditi pukal seperti bijirin dan bijih.

Tangki (bermuatan penuh):Surcaj meningkat daripada 25% kepada 37%, peningkatan sebanyak 12 mata peratusan; bagi kapal tangki kosong, ia meningkat daripada 15% kepada 27%. Surcaj bagi kapal tangki yang dimuatkan penuh telah melebihi satu pertiga, bermakna kos pengangkutan minyak mentah Timur Tengah ke Eropah melalui Terusan Suez akan meningkat lagi.

Pembawa kereta:Surcaj untuk pelayaran ke utara telah dinaikkan daripada 14% kepada 26%, manakala surcaj untuk kapal arah selatan kekal tidak berubah pada 12%. Penentuan harga perbezaan ini mencerminkan pertimbangan pihak berkuasa terusan tentang ketidakseimbangan dalam aliran kargo utara-selatan - permintaan untuk pengangkutan kereta di arah utara (Asia ke Eropah) adalah jauh lebih tinggi daripada arah sebaliknya.

Pembawa gas petroleum cecair (LPG) dan kapal tangki kimia:Surcaj dinaikkan daripada 20% kepada 32%, peningkatan sebanyak 12 mata peratusan. Kapal sedemikian kebanyakannya mengangkut bahan kimia dan gas tenaga bernilai tinggi, dan mempunyai keupayaan penghantaran kos yang kukuh.

Pembawa Gas Asli Cecair (LNG):Surcaj meningkat dengan ketara daripada 7% kepada 19%, peningkatan tertinggi antara semua jenis kapal (12 mata peratusan). Surcaj sebelum ini untuk pembawa LNG hanya 7%, yang telah berada pada paras rendah sejak sekian lama. Peningkatan ini kepada 19% bermakna kos pengangkutan negara pengeksport LNG utama seperti Qatar melalui Terusan Suez akan meningkat dengan ketara.

Jenis kapal lain:Termasuk kapal kargo am, kapal serba guna, kapal ro-ro dan kapal angkat berat, surcaj akan dinaikkan daripada 14% kepada 26%.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terjejas oleh serangan tentera Houthi Yaman ke atas kapal dagang di Laut Merah, sejumlah besar kapal telah memilih untuk memintas Tanjung Harapan untuk memastikan keselamatan pelayaran. Jumlah trafik Terusan Suez telah menurun dengan ketara untuk seketika, dan hasil terusan itu terus mengalami tekanan. Bagaimanapun, sejak meletusnya perang AS-Iraq pada penghujung Februari 2026, lalu lintas di Selat Hormuz telah disekat, memaksa kapal-kapal beralih ke laluan alternatif seperti Laut Merah, yang secara tidak langsung telah membawa kepada lantunan semula trafik kapal di Terusan Suez. Perubahan ini memberikan pihak berkuasa terusan dengan tingkap pasaran untuk meningkatkan surcaj.

Data dari Biro Perangkaan Kebangsaan Mesir menunjukkan bahawa pada April 2026, jumlah kapal yang beroperasi di Terusan Suez mencapai 1,182, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 14%, di mana kira-kira 529 kapal tangki minyak telah diangkut, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 28%. Terusan mencapai hasil kira-kira AS9 juta pada bulan itu, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 27%, menetapkan pendapatan bulanan baharu yang tinggi sejak awal tahun 2024. Pilihan Pihak Berkuasa Terusan untuk menaikkan surcaj pada masa ini bukan sahaja merupakan tindak balas yang menggalakkan kepada pemulihan dalam jumlah trafik, tetapi juga pampasan aktif untuk kehilangan hasil semasa penurunan jumlah trafik daripada 22023 kepada 22023.

Bagi syarikat perkapalan, kenaikan surcaj ini bermakna peningkatan lagi dalam kos operasi. Mengambil kapal tangki VLCC yang dimuatkan penuh sebagai contoh, tol terusan tunggalnya sudah mencecah ratusan ribu dolar. Selepas surcaj dinaikkan daripada 25% kepada 37%, kos satu terusan akan meningkat dengan tambahan kira-kira AS,000 hingga AS,000. Kos ini akhirnya akan disalurkan kepada pengimport dan pengguna hiliran dalam bentuk pengangkutan, insurans atau surcaj.

Orang dalam industri meramalkan bahawa kenaikan surcaj ini boleh meningkatkan lagi kadar tambang di laluan Eropah dalam jangka pendek, terutamanya untuk barangan bernilai tinggi yang sensitif terhadap masa dan bergantung pada laluan Terusan Suez (seperti produk elektronik, alat ganti kereta dan bahan kimia). Bagi pemilik kapal, sesetengah laluan mungkin perlu menilai semula keseimbangan kos antara belayar di sekitar Tanjung Harapan dan mengakses Terusan Suez. Pelayaran di sekitar Tanjung Harapan menambah kira-kira 10-14 hari dan meningkatkan kos bahan api dengan ketara, tetapi tidak perlu membayar tol terusan. Dalam konteks semasa harga bahan api yang tinggi, jurang kos antara dua pilihan semakin mengecil.

Pemilik kargo dan syarikat penghantar barang yang berkaitan disyorkan untuk memberi perhatian yang teliti terhadap kesan pelarasan surcaj ini ke atas kadar tambang komprehensif laluan Eropah, dan mempertimbangkan sepenuhnya item kos terusan baharu semasa membuat sebut harga dan menempah ruang. Bagi pelanggan kontrak jangka panjang, adalah disyorkan untuk menetapkan dengan jelas mekanisme pelarasan untuk surcaj terusan dalam kontrak untuk mengelakkan pertikaian berikutnya yang disebabkan oleh perubahan kadar. Pada masa yang sama, bagi kargo yang melalui Terusan Suez, alternatif untuk memintas Tanjung Harapan perlu dinilai semula untuk menghadapi kemungkinan kos laluan melalui terusan itu akan terus meningkat.